通用航空投资机会研究

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1、通用航空产业投资机会研究目录一、通用航空的概念二、发展历程三、发展现状和趋势（一）发展阶段（二）产业链构成（三）市场规模（四）竞争态势四、政策导向五、发展机遇和挑战一、概念航空产业包括航空制造业、军用航空和民用航空三大部分。其中民用航空包括商业航空和通用航空两大部分。通用航空（简称通航）是一种大众航空。通用航空是民航业发展的基础和航空运输体系的重要组成部分，对国家经济建设、社会发展、公共服务发挥着不可替代的作用，但目前我国的通用航空产业与发达国家相比仍处于初级阶段。传统的通用航空是指除军事、警务、海关和公共航空运输飞行以外的航空活动。包括但不限于从事工业、农业、林业、渔业

2、和建筑业的作业飞行以及医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、教育训练、文化体育等方面的飞行活动。目前，垂直地面1000米以下的低空空域是通用航空活动的主要空域。未来，通用航空是一个包罗万象的航空产业，着眼于国防安全视野下的通航发展,涉及通航空域管理与改革、通航飞行器制造、通航技术引进与国产化升级、通航基础设施建设和配套、通航产业园区运营、通航金融服务、通航人才培养、通航电信等。二、发展历程（一）国际纵观世界发达国家，通航产业的年产值都占据本国航空产业的“半壁江山”。以美国为例，美国民用飞机的总数大约为25万架，其中24万架都是通用航空飞机。全美开放的民用机场有

3、5500个，其中大部分对通航飞机开放。另有专供通航使用的私人小机场12000多个。此外，全美取得初级飞行驾驶执照的人数超过l00万，其中80％以上的人从事通航飞行。这些人每年的飞行小时数是商业航空飞行员的三倍。他们中的多数人拥有自己的飞机，有的经营机场、有的办企业、有的做服务等。截至2014年底，美国国内通用航空的产值约1500亿美元，预计2015年可达2700亿美元。（二）国内1986年前，我国通用航空是专业航空，主要由国营企事业单位从事为工业、农业、林业等提供专业的航空服务。1986年起，我国开始与国际上统一称为“通用航空”，这种称呼上的改变比这个称呼产生的时间整整晚

4、了30多年。2009年，民航局颁布《关于加快通用航空发展的措施》，提出从产业规划、资金扶持、空域保障、机场建设等方面促进通用航空发展。2010年11月，国务院、中央军委正式发布《关于深化我国低空空域管理改革的意见》，标志着我国低空开放开始破局。意见指出：2016年后低空放开进入深化阶段。2012年，国务院出台了《关于促进民航业发展的若干意见》，明确提出要大力发展通用航空，加快把通用航空培育成新的经济增长点。到2020年，通用航空实现规模化发展，飞行总量达200万小时，年均增长19%。2012年，民航局颁布《引进通用航空器管理暂行办法》，《通用机场建设标准》和《通用航空发展

5、专项资金管理暂行办法》，促进了产业快速发展。2013年5月，工信部发布了《民用航空工业中长期规划（2013—2020）》，将通用航空列为重点支持的发展领域。2013年11月，民航局印发《通用航空飞行任务审批与管理规定》是政策开放的重要步骤：既明确规定除9种情况外，其他通用航空任务一律不需要申请和审批;又首次明确了民航、军队相关部门在通用航空飞行任务审批职责方面的事权划分。2013年12月份放松了私人飞行牌照的考核标准。2014年以来，国务院又取消或下放多项与通航相关的行政审批权。整体低空开放的进程在稳步向前推进。目前，我国正在海南岛，长春、广州、唐山、西安、青岛、杭州、宁

6、波、昆明、重庆飞行管制分区,进行1000米以下空域管理改革试点，力争2015年全国推广。三、发展现状和趋势（一）发展阶段我国通航产业发展尚处于初级阶段。通航产业是我国航空产业发展60年来，改革开放30年来唯一尚未放开的巨大产业，正因为发展滞后，通用航空的发展将有巨大的市场空间。随着国家低空空域的开放，以及产业发展的社会经济基础与市场条件的形成，通用航空这一朝阳产业将迎来发展的黄金期。“十三五”期间，我国通用航空要解决基本要素和制度体系两个基本问题，完成由初创阶段向发展阶段的过渡。未来，作为我国经济结构调整中的新兴增长点，通航产业将有可能成为继汽车产业之后、拉动我国国民经济

7、发展的一个重要引擎。（二）产业链构成通航产业链可分基础产业、航空制造业、通航运营业、运行保障资源和应用产业五大板块。按五大板块的性质，又可分为核心产业和关联产业。通航核心产业是一个多学科交叉、多专业综合的产业，技术门槛比较高。其中上游通用航空器研发制造，中游航空运营业和下游围绕运行所需的各类保障服务业。具有产业链条长、辐射面宽、联动效应强等特征。产业链上游是通用航空装备制造、通信导航等，其中飞机的制造，就可带动通用航空发动机（占整机成本的1/4）、复合材料、轮胎、零配件等多种产业的发展。从飞机数量看，2011年我国通用飞机数量