京沪八工区移动模架总结

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1、京沪八工区移动模架箱梁施工工艺总结编制：复核：审核：中铁三局京沪八工区编制09年10月目录一、前言2二、移动模架施工特点2三、移动模架主要结构形式及技术参数3四、移动模架资源组织11五、支架法拼装移动模架12六、正常作业循环14七、加载预压19八、箱梁制造21九、裂纹控制措施25十、移动模架施工安全、质量、工期控制措施28京沪八工区移动模架箱梁施工工艺总结一、前言移动模架造桥机原为整孔制造预应力混凝土箱梁的施工工艺，先在公路系统迅速广泛推广，先又广泛的运用在铁路系统的客专和高铁上。移动模架造桥机原为整孔制造预应力混凝土箱梁的施工方法，集制、架梁为一体，不需要占用大量场地预制箱梁

2、，也不需要大吨位箱梁的运输及起吊设备。与支架原位质量相比，不需要进行地基处理。在高墩、软土地基区、跨越江河及道路的混凝土梁体施工中优势明显。京沪高速铁路麒麟新城特大桥和跨沪宁高速公路特大桥，设计28孔跨径32m双线预应力混凝土箱梁，每孔混凝土量335m3重达837t。中铁三局京沪高速铁路土建工程五标段项目经理部八工区采用郑州大方厂生产的DXZ32m/900t(B)型下行自行式移动模架原位整孔现浇施工。二、移动模架施工特点2.1主要优点2.1.1无大型临时制梁场，少占耕地，对地方道路干扰少，适合丘陵地带和桥隧相连区域。2.1.2相对于大型预制梁厂，移动模架制梁大型设备投入少，准备

3、时间短，能快速投产。2.1.3移动模架技术具有良好的适应性，不受墩高、场地、水文、地质等条件的限制，能满足施工各种作业工况的要求，转场较机动灵活，便于开展平行流水作业。2.2主要缺点移动模架具有野外、高空和流动三大作业特点，尤其移动模架大规模应用，管理跨度大、存在工序多、施工组织复杂、资源调配困难等缺点，尚无成功的经验可以借鉴，安全质量控制尤为艰巨，稍有不慎，后果难以补救。三、移动模架主要结构形式及技术参数DXZ32/900下承自行式移动模架系针对铁路客运专线双线整孔桥梁施工而设计，为下承式结构，能够自行倒装主支腿。主要由主框架总成、外模系统、内模系统、主支腿及立柱、前辅助支腿

4、、中辅助支腿、后辅助支腿、电气液压系统及辅助设施等部分组成。3.1主要技术参数序号项目技术规格及特性1设备型号DXZ32/900下承自行式移动模架2施工使用工法逐跨整孔原位现浇3总体方案桥面下支撑，两根纵向主梁支撑模板系统4适用桥跨跨度≤32.7m，梁重小于900t/的简支或先简支后连续预应力混凝土双线整孔箱梁5适应桥墩高≥3.5米6适应纵坡3.0％7适应曲线半径1500m8环境风压要求移位时最大允许风压150N/m2（瞬时风速≤16m/s）浇注时最大允许风压800N/m2（瞬时风速≤36m/s）9自动化方式竖向顶落用大吨位分离式千斤顶实现纵向移位用液压油缸完成模架横向开、合采

5、用液压油缸完成支腿自动前行倒装10前主支腿最大支点反力2×377吨11后主支腿最大支点反力2×322吨12前辅助支腿最大支点反力2×40吨13中辅助支腿最大支点反力2×140吨14后辅助支腿最大支点反力2×110吨15整机使用总功率约65kW16动力条件～4AC、380V、50Hz17液压系统压力31.5MPa18移位速度0～1.0m/min19主梁挠度小于L/700（仅考虑混凝土荷载和内模的自重引起的挠度）20过孔稳定系数K>1.521运输条件最大单件重小于≤21t，最大单件尺寸小于12.5m×2.8m×1.72m，满足铁路、公路运输限界22单台总重量约520t（不含支座处散

6、模）23设计施工周期12天/跨(按每天工作24小时计)3.2移动模架结构形式3.2.1主框架总成：由并列的2组纵梁及底模支撑梁组成，主要承托底模支撑梁、模板系统等设备重量及钢筋、混凝土等结构材料重量。每组纵梁由3节承重钢箱梁（12.25m+12m+11.25m）+3节导梁（8m+12m+12.75m）组成，全长68.25m。钢箱梁高2.8m，翼缘板宽度1.6~1.72m，腹板中心距1.5m。钢箱梁接头采用螺栓节点板连接。导梁为桁架结构，下弦接头为螺栓节点板连接，上弦接头为螺栓法兰连接。3.2.2外模系统：由底模、腹模、翼模、可调支撑系，底模通过可调支撑系支撑在底模支撑梁上，腹模

7、和翼模通过可调支撑在承重钢箱梁上。3.2.3内模系统：采用拆装式模板，其拆立模均采用人工拼装方式。3.2.4主支腿：由支撑托架和移位台车组成。支撑托架是造桥机的支撑基础，共设2套，每套横梁由相同的左右两部分组成。墩身指定位置开洞，开槽尺寸：高×宽×深=0.7×0.7×0.5m，上部榫头插入洞内支承在洞底，以传递垂向力；下部水平支承在桥墩侧面，以传递水平力。横梁的左右两部分利用φ32高强精轧螺纹钢（强度级别980MPa）对拉与桥墩固结成一个整体。每根高强精轧螺纹钢需施加20t的预紧力，预紧采用