防护墙施工及修补方案

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1、中铁十局京沪高铁第三施工处京沪高速铁路三标段九工区桥面系工程防护墙施工及修补方案编制：审核：审批：中铁十局集团有限公司京沪高铁土建三标施工指挥部第三施工处中铁十局京沪高铁第三施工处目录一、适用范围-1-二、编制依据-1-三、作业准备-1-四、施工工艺流程图-2-五、防护墙施工-2-1、防护墙结构形式：-2-2、防护墙施工：-2-3、模板的定位及标高控制：-3-4、钢筋的制作与安装-4-5、防护墙接地-4-6、模板及预埋件检查-4-7、混凝土浇筑、振捣及养护-5-8、修补-5-9、技术要求-5-六、劳力组织、设备机具配置-

2、6-七、预防及修补方案-7-1、蜂窝、麻面-7-2、“烂根”-8-2中铁十局京沪高铁第三施工处3、缺棱掉角-8-4、收缩裂缝-9-5、混凝土表面色差-10-八、质量保证措施-11-1、质量保证体系-11-2、质量管理组织措施-11-九、安全保证措施-13-1、安全管理机构-13-2、安全目标-13-3、保证安全组织措施-14-4、施工用电安全技术措施-15-5、机械设备及车辆安全技术措施-16-6、夜间施工安全的措施-17-2中铁十局京沪高铁第三施工处防护墙施工及修补方案一、适用范围适用于京沪高铁土建三标九工区（中铁十局

3、）第三施工处施工范围的防护墙施工。二、编制依据1、《铁路混凝土工程施工技术指南》(TZ210-2005)2、《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》(TZ213-2005)3、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》铁建设[2005]160号4、《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB10424-2003/J259-2003）5、《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2007]85号6、《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2005]160号7、时速350km客运专线通桥(2008)838

4、8A桥面系设计图纸三、作业准备-17-中铁十局京沪高铁第三施工处作业指导书编制后，应在开工前组织技术人员结合实施性施工组织设计认真学习，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。制定施工安全保证措施，提出应急预案。对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。四、施工工艺流程图施工测量放线基层凿毛、预埋筋整理钢筋加工预埋筋除锈绑扎钢筋接地端子安装模板找平砂浆垫层铺设安装模板调直调平混凝土浇筑抽拔断缝隔板拆模、养护五、防护墙施工1、防护墙结构形式：防护墙直线区段高度为750m

5、m，曲线内侧高度为820mm，曲线外侧高度为820mm+超高，缓和曲线段按线性顺接。顺桥向每2m设10mm防护墙断缝，并以牛毛毡填塞。2、防护墙施工：桥面防护墙施工模板统一采用大块定制的-17-中铁十局京沪高铁第三施工处钢模板。施工前对预埋防护墙钢筋进行除锈处理，基面清理，绑扎钢筋。防护墙混凝土标号C40，保护层厚度为30mm，每2m设一断缝（缝宽10mm），普梁每8m设一过水孔，连续梁每4m设一过水孔，注意防护墙下部过水孔的防水处理。施工重点是保证防护墙外形美观和线形一致性，防护墙模板按单片箱梁为单位双侧一次性安装，间

6、隔2m的10mm分缝采用3块钢板（2mm＋6mm＋2mm）成型，在钢板之间涂抹黄油作为润滑剂。脱模时首先拆除中间6mm厚钢板，再拆除两边2mm厚钢板。防护墙模板一般每1.5天～2天可倒用一次。防护墙混凝土采用搅拌运输车在桥下运输，通过汽车泵泵送上桥。混凝土浇筑使用插入式振捣器振捣，保证混凝土密实和外观要求。为便于作业人员通过，普梁在每孔梁的梁端防护墙上设置过人槽口，连续梁在每孔梁的梁端、主墩墩顶及中跨中防护墙上设置过人槽口，32+48+32m连续梁中跨中没有过人槽口。3、模板的定位及标高控制：施工前由测量队进行测量放线，

7、按照5m一个点控制，并弹上墨线，作为立模的依据。由于模板为定型钢模板，所以标高控制按照底平进行控制，在缓和曲线段由于防护墙高度为渐变的，所以不光对底平控制还要对防护墙顶面进行控制。立模-17-中铁十局京沪高铁第三施工处前要清除表面杂物，进行凿毛处理，再用水冲洗干净。经检查合格后方可支立模型。4、钢筋的制作与安装钢筋下料前应除掉锈蚀油污。钢筋按图纸尺寸进行下料和弯制。安装应先间隔2m左右焊接定位箍筋，穿入顶部4根纵向筋，再安装其他箍筋；钢筋骨架绑扎牢固，将钢筋安放在正确的位置上，在钢筋交叉点用18～22号镀锌铁线八字形拧紧

8、，梅花型布置绑扎点。在钢筋与模板之间设置保护层垫块，垫块的强度不低于梁体混凝土的设计强度，其厚度符合图纸要求。5、防护墙接地每孔梁端截面的接地端子组设在桥梁下行方向小里程一端，每孔梁防护墙有2个接地端子，端子距梁端850mm。在所有接地钢筋之间的连接采用φ16圆钢L形焊接，单面焊接200mm,双面焊100mm,焊接厚