突水突泥施工方案

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1、新建成都至兰州铁路成都至川主寺段站前工程施工CLZQ-8标茂县隧道涌水突泥施工方案中铁十二局成兰铁路CLZQ-8标段茂县隧道涌水突泥施工方案编制：复核：审核：中铁十二局成兰铁路工程指挥部第一项目部-13-新建成都至兰州铁路成都至川主寺段站前工程施工CLZQ-8标茂县隧道涌水突泥施工方案茂县隧道涌水突泥施工方案1编制依据（1）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2010；（2）《新建时速200km客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准》铁建设〔2004〕08号；（3）《铁路混凝土结构耐久性设规范》TB1005-2010（4）《

2、地下工程防水技术规范》GB50108（5）《铁路隧道施工技术指南》TZ204-2008（6）《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》TB10753-20102编制范围本施工方案编制范围为新建铁路成都至兰州线CLZQ-8标段D8K131+360～D8K135+163范围内站前工程。3工程概况3.1设计概况茂县隧道全长9913m，本项目部承担隧道出口段3803m，起讫里程D8K131+360～D8K135+163（YD8K131+508～YD8K1135+135）。隧道出口段为左、右分离式隧道，出口段位于半径为7000的右偏曲线上，线路设计为单

3、面上坡。初期支护以喷、锚、网、格栅钢架等组成联合支护体系，二次衬砌采用模注防水砼结构，初期支护与二次衬砌结构之间设防排水夹层。茂县隧道位于茂县隧道与龙塘车站之间,隧道最大埋深约1646m，属构造剥蚀深切割高中山地貌，沟谷纵横，地形起伏较大，地表高程1575～3278m,相对高差1703m，自然横坡15°～65°，局部陡峭。隧道位于四川省阿坝州茂县渭门乡核桃沟村，与地方乡村道路相连，交通便利。不良地质有活动断裂、高地应力、高地温、岩溶、有害气体、放射性、危岩落石、泥石流、顺层等，局部可能存在断层破碎带、突泥涌水等，地质灾害风险较大。3.2

4、工程地质及水文-13-新建成都至兰州铁路成都至川主寺段站前工程施工CLZQ-8标茂县隧道涌水突泥施工方案3.2.1地质特征全线占线路长度约70%的段落岩体为极为软弱破碎的板岩、炭质板岩、千枚岩，受构造影响，多表现出强烈的揉皱变形和挤压破碎，软岩和破碎岩体岩性条件极差。茂县隧道（D8K131+360～D8K135+163）段内可溶岩为灰岩，为奥陶系地层，主要分布于地表里程D8K134+290～D8K134+480段，根据地表产状推测洞身对应里程位于D8K131+430～D8K131+620、D8K134+490～D8K134+570段。受

5、构造影响，区内节理裂隙发育，可溶性岩段易沿裂隙发育形成岩溶化裂隙、小型岩溶洞穴等。段内岩溶弱-中等发育。段内茂县群各组地层及寒武系地层均夹有灰岩、泥岩，因千枚岩透水性差，一般岩溶弱发育。岩溶水主要接受大气降水及河水补给，D8K131+360～D8K135+163段内主要的河流为核桃沟、岷江，其标高为1580～1690m，该段岩溶区隧道轨底标高为1620～1698m，本段主要向岷江排泄，由于本段为可溶岩与非可溶岩地层交替出现，在溶岩与非可溶岩接触带，节理裂隙发育，构造影响带等部位需加强超前预报，做好防堵及排水设施，防止突水对工程造成危害。

6、地质构造：线路内最大断层为九顶山断层，断层为茂汶断裂的最大分支断裂，由茂汶石板沟尾经九顶山南坡至汶川县磨刀溪与茂汶断裂合并。断层走向N40～500E,倾向NW,倾角65～700，与线路交于D8K133+150～D8K133+250，成450相交。断层弯曲延伸，被石板沟断层，陡槽断层及索桥断层错成四段。断层产状变化大，倾向北西，北东段倾角较陡，60～700。断层面平直，下盘灰岩比较破碎，上盘千枚岩中拖拉小褶皱发育。断层破碎带宽度50～100m,局部达200m。地震动参数：隧道区地震平均场地峰值加速度为0.20g，地震动反应波普特征周期为0

7、.35s。3.2.2水文特征⑴地表水-13-新建成都至兰州铁路成都至川主寺段站前工程施工CLZQ-8标茂县隧道涌水突泥施工方案地表水主要为岷江汇水、沟水，属岷江水系，茂县隧道出口地表水汇入核桃沟后，同其它各沟水最终汇入岷江，区域内斜坡陡峻，大气降水以地表径流排泄为主，小部分沿基岩节理裂隙下渗成为地下水。⑵地下水地下水以土层孔隙水、基岩裂隙水、构造裂隙水、岩溶水为主。区内裂隙发育，基岩裂隙水较丰富。地下水主要接受大气降水及河水补给，同时也向河流排泄。①孔隙水主要分布于坡洪积堆层内，水量不大，主要由大气降水补给，出口覆盖层有沟水补给，排向沟

8、内。②基岩裂隙水受构造影响，岩体节理发育，基岩裂隙水发育，主要赋存于志留系茂县群、泥盆系及寒武系等地层千枚岩、砂岩、灰岩裂隙中，构造裂隙水较发育。主要受大气降水补给，向区内的低洼沟谷排泄或以季节性下降泉排泄