航线设计报告副本

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1、航线设计报告目录一、航次命令和船舶资料二、图书资料三、水文气象四、航路选择五、航行计划和重要转向点六、港口和狭水道的介绍七、重要物标和灯标或灯塔介绍八、一般航行措施和定位方法九、特殊航行措施一、航次命令和船舶资料1.航次命令1)航线：上海港——韩国浦项港2）开航时间：2015年12月19日09002.船舶资料1）船名：海星号2）船长x船宽：135x18(m)3）船型：尾机型（前三后一）4）排水量：D=12870(T);D空=3977（T)5)总载重量：W=7459（T)6)吃水：满载：dm=7.35m空载：dF=2.5mdA=3.5m7)航速：全速：15.6kn中速：10.5k

2、n慢速：7.0kn8)燃油消耗：15T/day9）淡水消耗：8T/day10)TPC:满载：17.8T/cm;空载：15T/cm11)眼高e:满载：12m;空载：16.5m3.航海仪器1)磁罗经2)陀螺罗经rG=-1°3)六分仪、秒表、天文钟4)雷达、GPS导航仪、ECDIS4.船员Seafarers:共有船员22名，状态良好；其中干部船员均持有有效合格证书。二、图书资料1.海图信息No图号图名比例尺出版日期最近改正备注14509WESTERNPORTIONOFJAPAN1:35000007-March-02(2011)-4472　21601SHANGHAI1:2000025-

3、Jan-85无　31603INNERAPPROACHESTOSHANGHAI1:6000030-JUL-82(2011)-3958　41602OUTERAPPROACHESTOSHANGHAI1:1300005-DEC-80(2011)-4942　51199NINGBOGANGTOCHANGJIANGKOU1:30000016-NOV-84(2011)-4018　63480YELLOWSEAANDKOREASTRAIT1:20000019-JUL-85(2011)-4666　73365KOMUNDOTOTAEHUKSANKUNDOANDCHEJU-DO1:25000027-AU

4、G-98(2011)-4940　8127KOREASTRAIT1:3000002-DEC-83(2011)-4275　93666PUSANHANGTOCHUKPYONHANG1:2500001-DEC-95(2011)-4058　10898P’OHANGANDAPPROACHES1:3500016-JUL-82(2011)-4872　2.图书信息No书号书名出版日期最近改正备注1NP32ADMIRALTYSAILINGDIRECTIONS2011年第八版无2NP79ADMIRALTYLISTOFLIGHTANDFOGSIGNALS2011年12月无3NP85ADMIRALTYL

5、ISTOFLIGHTANDFOGSIGNALS2011年12月无4NP43ADMIRALTYSAILINGDIRECTIONS2011年第九版无二、水文气象1.航海海岸地形1)中国黄海和东海水域：东海，黄海和渤海形成了一个世界上最大之一的大陆架区域，形成了100海里厚的河流冲积物,覆盖了海底的沉积岩。目前河流受周围海域潮汐和洋流的影响,这种沉积物就从山脉中被带出来并沉积下来。这些大陆架区域的水深呈现了一个渐进的发展趋势，从渤海北部的水深普遍小于20米，到黄海属于超过70米的水深。特别是到韩国边界大陆架边缘超过150米的水深。辽阔的三角洲和冲积平原在中国沿海34°N的地方(黄河前

6、部入海口)和长江口形成，快流及大潮将岸边这些冲积物变成了浅滩和低槽，大概10几公里长，几公里宽的，从大陆以呈直角的方式延伸出来。2)韩国水域：2.从韩国南海岸延伸到东北，从西南的济州岛到西部水道和对马岛，韩国大陆架是狭长的，长度在30km，是一个无特色的，相距一个复杂的水深1000米叫普拉托或韩国大陆边陲。对马岛在它的中部，大约200公里宽，西部水道在东南沿海和对马岛之间，相比于在对马岛和九州北海岸的东部水道，更深，更窄，一个陡峭的海沟深227米，在西部水道靠近对马岛的地方。在韩国航道区域，韩国和本州岛中间，有一个浅水区域120到140米深，这一区域主要底质是更新世岩沙，最近的

7、底部是由于近岸区域可变得厚度，好的底部是中国长江中的更新世岩沙冲运至这一区域的西南部。潮汐和潮流1)黄海区域的潮流从有限的几个可用的观测点，我们可以看到在中心区域潮流较弱并且变化多端。在西侧，向南流的潮流较弱，在东侧向北流的潮流则更弱。然而潮流以低速不断地恒定的流动，平均速度大概在1/4节或更少，一些海域有记录的数据曾经达到过3节。2)由热带风暴引发的潮流一般来说，只有较慢的热带风暴或台风能产生大概2节的潮流。其方向趋向于风吹的方向。然而，如果一个热带风暴有较高的概率形成在近岸的话，很可能会