航线设计报告书.doc

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1、编号：成绩：▁▁船政学院航线设计报告书（长江口1号引航作业区——大连港第一货轮检疫锚地）姓名：班级：学号：日期：2010年11月4日目录一航线总述………………………………………………………….21.航次任务概况2..海区总况3.航路概况二、航法………………………………………………………….9三、航线所需表格…………………………………………………….9四、航行注意事项…………………………………………………12五、参考文献………………………………………………………….1517一航线总述………………………………………………………

2、….1航次任务概况本船为20000总吨集装箱船，满载吃水为12米，航速20节。开航时间2010年11月5日0000（标准时）总时间：23.71小时总航程：474.35nmile起始点：31°05’N122°26’E终止点：38°52′.5N121°46′.7EETA：2010年11月6日2349（标准时）1.海区总况1）气象概述气候特点：黄、渤海海区处于中纬度地带，濒临欧亚大陆东南岸，与太平洋相连，地理环境对该海区的气候影响较大，使其具有明显的季风气候特点。冬季受大陆干冷空气团的控制，盛行东北及北风，低温、干燥、少雨；夏季

3、受太平洋暖湿空气的影响，盛行偏南风，潮湿多雨，海区多雾，尤以黄海为甚，春秋是两种不同的空气团转换过度时期，风向、风速、湿度、气温等气象要素不稳定。气压：秋季，太平洋副热高压减弱东退，大陆蒙古高压又复加强，印度洋低气压也逐渐减弱，因而偏南气流逐渐减少，偏北气流逐渐增多，最后由夏季季风变为冬季季风。气压日变化：每日在10时和23时最高，04时和16时最低；日较差为1~2百帕。（1）风①：季风期冬季风于10月即控制黄、渤海海区，至次年3月开始衰退，盛行期约为6个月。其中渤海3月虽然出现较多的西南风，但并非真正的夏季风的开始，而是

4、由于局部气压变化的结果，通常是冷高压入海，使得渤海处在高压的后部的缘故。②：风向冬季盛行偏北风。各海区相对高压的位置不一样，风向偏北，程度也不一样，由北向南，风向有由西北向东北顺转趋势。渤海、黄海北部为西北风，黄海中南部为北及东北风。由于地形原因，渤海北部的辽东湾多西北偏北风，黄海西部的海湾多东北风。17秋季是夏、冬季风的过渡时期，黄、渤海海区自9月份已经变为偏北风，10月份迅速加强，经过几次冷空气南下，到秋末已形成频率高，风力强劲的冬季季风。③：风力黄、渤海海区的风力特点为北部海域大于南部海域，远海大于沿岸，这是由气压梯

5、度和海陆摩擦力的差异造成的。从季节分布看，冬季风力最大，尤以1月为甚，月平均风力达5级，春季次之，夏季最小，秋季又逐渐增大起来。渤海海域及东部沿岸风力较大，而西部沿岸较小。长兴岛、渤海海峡平均风力以秋末和冬季最大，月平均风力一般为4~5级，春季次之，夏季最小，平均风力为2~3级。黄海北部及江苏沿海较大，风力最大值出现在11月，一般为4~5级。④大风6级以上的大风是黄、渤海海区主要灾害性天气之一。秋季大风逐渐增多，一次冷空气南下，一般出现一次北向大风，南向大风教少。而且9月份以后台风很少袭击本海区。（2）：寒潮寒潮是指强冷空

6、气南下，造成8级以上大风并且气温急剧下降或伴有雨雪，黄、渤海海区的寒潮，一般发生在11月至次年3月。17除寒潮外，在冬半年还有强度稍弱的冷空气南侵，可出现6~7级大风，气温有明显下降，或伴有雨雪、冰霜等现象，这种小股冷空气南侵要比寒潮频繁的多，黄、渤海一般产生于9月至次年5月，约有30次。（3）：云黄、渤海海区的云量受基本气流、地理环境及某些天气系统的影响很大，地区分布不均，有较大的季节变化。冬季季风期海上经常多云，而岸边和陆地多为晴空；夏季季风期陆上多云，海上少云。云量分布由北向南增加，黄海南部较多，渤海最少。10月，总

7、云量分布北起渤海，南至长江口为4~6成。等值线呈纬向分布。渤海及黄海北部为4成，黄海中、南部依次为5~6成。海雾是影响黄、渤海海区能见度的主要因素。黄、渤海海区3~7月为雾季，所以航行时间为10~12月时，黄、渤海海区雾区比较小。（4）：降水黄、渤海海区的降水，按地理分布，大致是由北向南，由西向东，逐渐增多，南部多于北部，黄海多于渤海。黄、渤海海区6~8月为雨季，尤以7、8月降水量最大，一年中有2~3次暴雨过程。到了秋季降水量和降水日数同趋下降，北部多于南部，渤海多于黄海，这与冷锋南下有密切的关系。（5）：气温黄、渤海海区

8、南北跨越纬度8°，气温除具有纬度差异外，又具有海路之间的温差，变化比较和缓，由南向北和由西向东递减。秋冬季则由于强劲的冷空气的侵袭，黄海北部和渤海气温可降到零下15~20℃，故冬季船舶要注意防冻防冰。九：湿度黄、渤海海区的湿度分布的基本特征是：沿岸小于海上，渤海及黄海北部等值线呈平行于海岸线的密合分布，