铜汤高速公路十二合同段项目经理部

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1、铜汤高速公路十二合同段路基填石试验段施工总结一、工程概况K159+080--K159+220段路基处于半填半挖段，我们选取该段路基左幅填方段1—3层（填方数量为3628立方米）作为填石路堤试验段。二、填石方试验段工作内容及目的选取K159+080~K159+220填方段1～3层作为填石路堤试验路段，通过现场有效的施工方法使填料达到规定的压实度，试验时记录：压实设备类型、最佳组合方式；碾压遍数及碾压速度、工序；每层材料的松铺厚度、压实厚度、松铺系数等。通过试验段，确定填石路堤施工正确的压实方法，达到规定的密实度所需压路机的类型、组合方式、压实遍数、松铺厚度、压实厚度、松铺系数等试

2、验参数，形成总结报告上报经监理工程师批准后，作为今后填石路堤施工质量控制的依据。三、详细方法和工作程序1．施工中所采用的标准1.1中华人民共和国安徽公路项目Ⅱ铜陵-汤口高速公路土建工程《招标文件》第二卷:技术规范(专用条款)1.2铜陵至汤口高速公路TT12合同段施工图设计第1册,第2册。1.3中华人民共和国交通部部颁标准《公路路基施工技术规范》。2.路基填筑施工方案2.1施工准备机械安排：PC200挖掘机1台，用于取土场装车，红岩后八轮自卸车4部，用于运输填料，山推160推土机1台，用于清表及填筑摊铺三明YZ18JD压路机1台，用于压实填方。检测设备：三明YZ18JD压路机1台

3、，工作性能为：三档静压8.9km/h,二档弱振5.1km/h，一档强振1.7km/h；水准仪1台；全站仪：1台。人员安排：陈建平：施工负责人罗培美：技术负责人朱一坚：安全负责人杨炳全：质检工程师翁建豪：技术员，负责测量张均火：试验员另配民工17人，7人用于压实度试验及检测，10人用于边坡码砌和配合机械补平等工作。2.2场地清理施工前，对原地面进行场地清理，草皮、腐殖土或其它不宜用作填料的土废弃处理。同时与永久排水设施相结合，做好临时排水工作。2.3测量放样测量人员用由监理工程师确认的导线点放出路线中线及边线，对放出的控制桩位用水泥加以固定，作为施工过程中校核使用。设计图纸提供的

4、原地表高程已进行复测，复测结果已上报监理工程师确认和总监办确认。2.4填石路堤试验段施工2.4.1本段路基最大填方高度大于7米，路堤基底为软弱土层，厚度平均约1米，已做换填砂砾垫层处理。填石路堤试验段第一段第一层直接填筑在其上面。2.4.2填方路堤按路面平行线分层控制填土标高,填石作业分层平行摊铺，分层的最大松铺厚度控制在50cm以内进行填筑材料的堆放，每车填料的堆放间距根据经验验定，并有专人在现场指挥。每层填料铺设的宽度，每侧超出路堤设计宽度500mm,以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。2.4.3填料料源取自K158+304～K158+689挖方段，为挖方利用。主

5、要为硬石，石料强度通过试验均大于15KPA，能满足强度要求。对靠压实设备无法压碎的大块硬质材料，均用人工予以清除或破碎，破碎后的硬质材料最大尺寸不超过压实层厚度的2/3，并均匀分布，以便达到要求的压实度。2.4.4填石路堤填筑前，路堤边坡坡脚采用粒径大于30厘米的硬质石料码砌。2.4.5逐层填筑时，及时安排好石料运输路线，专人指挥，按水平分层，先低后高、先两侧后中间卸料，采用大型推土机摊平。个别不平处配合人工用细石块、石屑找平。2.4.6人工铺填粒径25cm以上石料时，先铺填大块石料，大面向下，小面向上，摆平放稳，再用小石块找平，石屑塞缝，最后压实。料径25cm以下石料，可直接

6、分层摊铺，分层碾压。2.4.7填石路堤分层进行填筑，使用工作质量18T以上的重型振动压路机分层进行压实，压实时人工随时用小石块或石屑补平及填满缝隙。2.4.8填石路基施工质量标准：2．5压实要求(沉降量)2.5.1填石层在压实前先整平，根据经验按1.2左右的松铺系数挂线控制松铺厚度，并作成2%~3%的横坡。碾压时，前后两次轮迹重叠30cm以上，并注意使该层整个深度内压实度处处均匀。2.5.2第一次压实后，人工整平，以保证均匀一致和平整。每层碾压松铺厚度严格按计划松铺厚度控制，从第三遍开始，每碾压一遍后，均实测填石层顶面标高，以获得正确的压实层沉降差。2.5.3采用振动压路机碾压

7、，根据以前的施工经验,先静碾二遍使不平的地方暴露出来用人工补平，再用振动压路机碾压，最后再静碾二遍收尾。碾压时先边缘后中间、先低后高，一直进行到在重轮下不出现石块转动，表面平整均匀，压实层顶面稳定，不再下沉（无轮迹）时为止。2.5.4在填筑下一层前先进行压实度检测，本段路堤压实质量检测采用振动压路机振压2遍沉降值不大于3mm来进行检测。每一层的压实度都经监理工程师复核检查并批准。三、施工总结试验段完成后，我部对本次试验段从施工工艺流程、人员安排、机械设备组合、松铺厚度、压实遍数、压实度(沉降