津滨轻轨东兴路站基坑开挖

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1、天津市至滨海新区快速轨道交通工程中山门西段工程【SZm标段】工程——东兴路站基坑开挖分项方案编制：审批：天津城建集团有限公司二公司第四分公司津滨轻轨东兴路站项目经理部2005-7-61.工程概况：深基坑开挖是地下结构工程的制约关键，也是工程能否顺利进行，控制工程对周围建筑物影响的重要环节。本车站主体基坑全长202.6m，采用地连墙围护结构、标准段宽约18.5m，设备段(端头井)宽22.7m，基坑底标高为-14.54m~-13.03m，地面标高为+2.9m，基坑深度在17.7~16.3m之间，主体土方量约6.7万方。2.基坑开挖原则2.1开挖原则深基坑开挖运用时空效应原理，严格遵循

2、分层、分段、先撑后挖的原则。2.2开挖方式2.2.1第一层土方开挖，第一道支撑安置不允许拖延，以防止地连墙顶部在悬臂受力状态下产生较大位移和附近地面开裂，采取开挖前降土1m、支撑，掏槽开挖来完成。2.2.2第二层及其以下各层均分小段开挖及支撑，每小段5m，每层土方于16小时开挖完成，在8小时以内安装两根钢支撑并按设计要求施加预应力至设计轴力的40%~70%。2.2.3分段基坑开挖完两天内浇筑砼垫层，7天内浇筑砼底板，减少基坑暴露时间，防止基坑产生变形。2.3开挖顺序土方开挖标准段分五层完成，端头井分六层完成。围护结构施工（含冠梁、含地基加固）→大口井布置及降水→破除路面，基坑开挖

3、至第一道钢支撑下0.5m→安装第一道钢支撑→继续开挖至第二道钢支撑下0.5m→安装第二道钢支撑→继续开挖至第三道钢支撑下0.5m→安装第三道钢支撑→继续开挖至第四道钢支撑下0.5m→安装第四道钢支撑→继续开挖至基底，进行基底处理，埋设接地网2.4开挖准备工作土方工程施工应严格按照设计规定的技术标准、地质资料、周围建筑物、地上、地下管线的资料作好土方分部工程的施工方案。2.4.1土方开挖前作好土体加固土方开挖施工前对结构围护的阴角外的三角区域进行土体加固，深度为地面至基底以下3m，对个别部位的地连墙接缝做旋喷桩补强处理。2.4.2支撑体系的准备本车站工程明挖基坑支撑系统采用Φ600

4、，壁厚16mm的钢管支撑。钢支撑的稳定性是控制整个基坑稳定的重要因素之一，钢支撑的架设必须准确到位，并严格按设计图的要求施加预应力。尤其要注意斜支撑的制作、安装必须保证其稳定、强度、变形的要求。2.4.2.1使用的材料、设备及相关构件钢支撑分为标准节和活接头两种形式：1）钢支撑标准节类型：为了便于安装我公司现有6米、5米、4.5米、4米、3米、2.5米、2米、1.5米、0.3米、0.2米等多种型号的标准节钢支撑标准节构造图：2）活接头：端头采用套管的形式便于施加预应力，主要构造形式为内外活头相互套在一起，利用钢管的伸拉调节支撑钢管的长度。外套管为设计的支撑钢管，内设加固肋板。内活

5、头为两根28#槽钢与加固端头组合而成。在支撑钢管的两侧各设一个用于予应力千斤顶的作用点。3）支撑使用的设备：采用QYS-80型特制体积小、重量轻、高压（50MPa）千斤顶对支撑钢管施加予应力，行程200mm,每组最大顶力160吨，两个千斤一组，现场准备两组。使支撑工作简单，便于高空作业，施工前将油泵与千斤组对与压力表进行标定，采用试验机校验油压千斤顶，将千斤顶放入检验仪器内进行加压，自零至最大吨位，逐点标定到千斤顶的油压表上，并留档记录。对应的油表兆帕值，施工时使用内差法设定设计的压力。制作固定千斤顶的吊架，固定千斤顶吊架架立在调节头上，采用龙门吊车和汽车吊配合进行支撑钢管的吊装

6、施工。4）斜撑支架：在端头井处围护结构的支撑设计为斜向支撑，支撑角度为45度。为保证支撑钢管的端头为直角形式，在支撑端头处设三角钢蹬角，（其构造形式参见下图）。三角钢蹬角与地连墙中予埋的钢板满焊。予埋时保证位置的准确。斜撑三角支架示意图5）钢支撑的连接钢支撑采用M24螺栓连接带平垫全和弹簧垫圈。2.4.3监测工作准备监测点位要在土方开挖施工前布置完成，根据现场及施工需要我们将进行地面沉降（周边建筑物沉降和倾斜测量）、周边建筑物沉降和倾斜测量、地连墙顶部（桩顶）位移监测、基坑水位监测、基坑地连墙（桩身）形变监测、地连墙砼内（桩身）钢筋应力监测、基坑基底隆起测量、地下管线沉降的监测工

7、作。对于已布置的监测点应采取措施予以保护。监测点的初始值在开挖前经多次观测取平均值得出，在监测布点的同时做好设备的调试工作。2.4.4基坑内降水基坑内降水采用大口井降水，降水在基坑开挖前20天开始，要定期对基坑内外水位观测孔进行监测，检查降水效果及坑外水位降落值应小于1m。否则要考虑用回灌或止水帷幕来防止降水对周围环境的有害影响。大口井布置在车站主体结构内，按设计要求分两排布置，主体结构共30座，大口井呈边长为13米左右的等边三角形布置，布置大口井时应避免与下反梁与柱等发生冲突。