浮置板道床施工工艺

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1、城市轨道连续一现浇一金属弹簧隔振器式浮置板道床施工工艺探讨摘要:本文通过对深圳地铁一期工程单洞双线马蹄形隧道内，连续一现浇一金属弹簧隔振器式浮置板道床施工工艺的阐述，同时综合国内外地铁浮置板式道床施工工艺特点，总结出一定的经验和认识，以供类似工程施工借鉴。关键词:弹簧隔振器浮置板工艺 1引言      随着社会发展和科技进步，各大城市对城市轨道发展均做了远期规划，城市轨道的建设也相继开始。为了减少对轨道上部或周围物业的干扰，在特殊区段设置减振道床是地铁设计中的一项重要措施。      深圳地铁一期工程4号线市一少区间，在单洞双线马蹄形隧道内设置了253.87 m

2、连续一现浇一金属弹簧隔振器式浮置板道床。单线共7块标准浮置板，2块过渡浮置板，每块板长28.17 m，宽3.2  m，轨底板厚0.6 m。该段标准浮置板的无载竖向固有频率为5.6Hz，对频率在7.92 Hz以上的振动提供了较好的隔离效果。2基本原理      浮置板轨道又称质量一弹簧系统。这种轨道的基本原理是在轨道上部建筑和基础之间插人一个固有频率很低的线性谐振器，防止由钢轨传来的振动透人基础。      本文所述的浮置板轨道隔振系统为弹簧阻尼集成隔振系统，主要是利用弹簧隔振器将轨道道床与周围结构全部隔离开;钢轨通过弹条扣件与短轨枕连接，短轨枕与浮置板浇注成整体

3、而构成浮置板道床的轨道板。轨道板通过弹簧隔振器支承在基础道床上，轨道板可以提供足够的惯性质量来平衡车辆产生的动荷载，只有静荷载和少量的动荷载会通过弹簧隔振器传到基础道床上。弹簧隔振器的支座部分即是弹簧隔振器的套筒，施工中将其预埋在轨道板内形成整体。轨道板间采用活动连接销使各板连接。3工程特点      3.1弹簧隔振器是该类型浮置板结构的重要组成部分;其疲劳寿命长，容易维护、调整，可在不影响行车的情况下进行更换，是隔振系统中技术先进、隔振效果最好、成熟的方法，国内尚未开发。      3.2在基础道床上需进行预处理;铺设隔离层(铺设塑料薄膜)，将轨道板与基础道床

4、隔离开。后续各工序均在隔离层上施工。若隔离层破坏将使现浇轨道板与基础道床连接，造成无法顶升的严重后果，因此施工中对隔离层的保护尤为重要。      3.3轨道板在轨排铺设完成后现浇施工;弹簧隔振器套筒、连接销预埋定位要严格控制。同时，在轨排支撑架设计时要重点考虑轨底与浮置板顶层钢筋间的净空，并充分利用。      3.4浮置板道床与普通短轨枕式整体道床衔接时，为减小刚度突变产生的应力而设计了过渡浮置板，在衔接端增加了弹簧隔振器的数量。      3.5轨道板与基础道床间的弹性间隙小，轨道板顶升采用专用的便携式液压千斤顶压人弹性体，使轨道板缓慢提升。4操作要点4.

5、1浮置板轨道建筑高度构成      轨道建筑高度为880 mm，其中钢轨与垫板高210 mm,短轨枕露出浮置板板面30 mm，轨底处浮置板厚600 mm,轨道板底与基础道床间的抬高弹性间隙为40 mm。浮置板轨道端面见图1。4.2基础道床(隧底回填混凝土)施工      施工前对基底进行凿毛处理，基础道床与衬砌混凝土连接成整体。基础道床分块浇注，其分块一般以纵、横向排水沟为依据。由于铺轨基标设置在基础道床上，待基础道床完成后方可测设，因此需在纵向水沟内设置基础道床施工放样控制桩。基础道床的标高控制尤为重要，为控制保证弹簧隔振器高度，其顶面标高误差为±02mm。施

6、工前在四角设标高点作为大面平整依据，混凝土初凝前在弹簧隔振器中心位置设标高控制桩作为最后精平的依据。      隔离层厚度在2 mm以内，不宜太薄。铺设时在一块浮置板下接头不宜过多，接头处采用透明胶带粘合。4.3轨排铺设      铺轨基标是轨道状态调整的依据，其距轨道中心的距离应根据轨道板的宽度，并考虑模板带木范围等后确定。轨排铺设可分为人工就位架设和组装成排后吊运铺设两种，前者在钢筋绑扎前施工，其所用机具较少，但钢筋绑扎操作空间小，施工进度相对较慢，适用于操作空间小、无法铺设吊运设备轨道或装吊机械无法到达的地段;后者可在钢筋绑扎后施工，钢筋施工操作空间较大，

7、需用到装吊机具，同时钢筋间距及预留的轨枕位置准确度较高，施工进度快，适用于可进行装吊操作的地段。      轨排支撑架是轨排架设和状态调整的基础，普通道床地段的轨排支撑架主要由横梁、螺柱支腿(可调整高度)、承轨槽(设轨底坡可左右滑动)、承轨槽两端调整螺栓等几部分组成。浮置板轨道轨排支承架的设计思路主要为:沿轨排纵向均匀分布，其间距在保证有足够的强度和刚度前提下确定。横梁的高度要充分考虑轨下净空，并考虑拆除承轨槽用4 mm垫板设置轨底坡来增加横梁高度。同时，考虑到在横梁下混凝土内留槽和拆除钢轨的方式来拆除轨排支撑架。轨排支撑架的长度若超出轨道板宽度将会对侧模高度产

8、生影响，可考虑将横梁设计