浮置板道床作业指导书

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1、上海轨道交通16号线轨道工程监理文件上海天佑浮置板道床作业指导书上海天佑项目部1.引言将整体道床制作成板状结构，利用钢弹簧支撑，使之形成一种浮离于基底之上的弹性道床，这种浮离设置的板式道床就称之为浮置板。目前浮置板的主要形式有钢弹簧浮置板和橡胶浮置板两种，其结构的主要原理是一致的。上海16号线采用的是钢弹簧浮置板。2.浮置板结构简介一般整体道床在浇注时通常与下部结构联结为一整体。浮置板道床浇注时，上部结构是与下部基础结构完全脱离，形成独立的整体道床板。2.1浮置板断面示意图（图001）图001浮置板轨道断面示意图2.2浮置板主要部件简介浮置板道床结构，从板下基底开

2、始，自下而上依次为：1）基底，2）弹簧底座，3）隔离垫层，4）外套筒，5）受力板，6）内套筒，7）弹簧，8）三角垫块9）剪力绞，10上海轨道交通16号线轨道工程监理文件上海天佑1）基底：基地为浮置板地段的下部结构。隧道内与桥面的情况不同，桥上的浮置板依赖于桥面结构作为基底，小半径圆形隧道内，在浮置板铺设前，先制作基底（底板），大半径隧道，按设计方案执行。隧道内，水沟设置于轨道中间时，浮置板底板（基底）钢筋见示意图002，浇注后的成型见示意图003图004弹簧底座图002底板钢筋图003板底成品2）弹簧底座：在进行基底处理时，将受力部位嵌入一块受力垫板作为钢弹簧的底

3、座。见示意图0043）隔离垫层：将浮置板道床与基底部分实行隔离，在混凝土浇注过程中，不致于使上下联结为一体。受力板4）外套筒：（图005-006）具有围护内套筒和弹簧的作用，但最主要的功能是受力。外套筒为无底结构，即底部为开口式的空洞，试套筒内的弹簧能直接与弹簧底座接触。制作成在曲线地段，不同位置的外套筒规格不同。图006外套筒俯视图图007三角垫块图005外套筒5）受力板：10上海轨道交通16号线轨道工程监理文件上海天佑（图006）受力板并不是独立的结构件，它是附于外套筒内壁的装置，在外套筒内壁，焊接特殊形状的钢板，用于承受垂直方向的力。受力板留有三角形的空洞，

4、与三角垫块配套，是浮置板的主要受力点之一。外套筒的外壁，设有钢筋，作为与整体道床浇注一体的联结钢筋，示意图中未绘制。6）内套筒：是钢弹簧的保护结构，也用来作为阻尼材料的盛器。由生产厂家将与内套筒、阻尼材料与钢弹簧一起组装（预留图号008）7）钢弹簧：为浮置板道床提供弹性，弹簧与内套筒组合，形成浮置板道床减振的核心元件。8）三角垫块：（图007）即钢弹簧顶板，是隔振器的主要的受力装置之一。与外套筒内壁受力装置预留空洞的形状相同但几何尺寸略小，三角形垫块恰好可以从该缺口内安装入内。在浮置板高度调整过程中，与临时调高垫块配套使用。9.）剪力绞：（图009）用于承受剪力的

5、绞支式钢结构，安装于相邻浮置板之间。图009剪力绞以上各部件中，内外套筒、弹簧、底座、弹簧顶板（三角垫块）等部件的组合即称之为隔振器。隔离器弹簧顶板外套筒及受力板弹簧底座内套筒及弹簧其余次要部件，如橡胶盖板、密封条、检查口等均略。10上海轨道交通16号线轨道工程监理文件上海天佑3.浮置板的浮离弹性原理3.1隔振器静态剖视图隔振器安装之后，在没有受力前的静态剖视图如下：（图010）8.三角垫块4．外套筒图010隔振器静态剖视图1.基底2.弹簧底座3.隔离垫层5、受力板7.钢弹簧6.内套筒3.2浮置板的弹性状态图011浮置板的浮离弹性原理示意图浮离3—弹簧反弹状态2—

6、弹簧压缩状态1—弹簧自由状态10上海轨道交通16号线轨道工程监理文件上海天佑3.1弹簧自由状态钢弹簧安装后，在三角垫块未安装之前，弹簧处于自由状态，弹簧、底座均不受力。3.2弹簧压缩状态三角垫块从外套筒顶部的缺口装入（有方向性），向三角垫块施加压力，压迫弹簧收缩，然后将三角垫块旋转60度，使垫块被外套筒内壁的承力装置抵挡而不致弹出。此时，如外力不撤除，钢弹簧始终受压力，弹簧底座同时受压，外套筒暂时不受力。3.3弹簧反弹状态在撤除外力后，由于外套筒顶部的特殊造型，三角垫块受外套筒内壁的承力装置阻止，无法从顶部缺口弹出。弹簧的回弹力通过三角垫块和承力装置传递给外套筒，

7、外套筒带动整个浮置板道床上升。这就是浮置板的浮离弹性原理。此时，凡本结构的所有受力部件，均受力，所有浮置板道床的力量均由基底的弹簧底座共同承担。使用机械设备对三角垫块施加外力，然后抬起浮置板的这一过程称为浮置板顶升。(见作业程序)4.浮置板道床作业流程根据不同的现场条件，可以采取不同的施工方案。高架桥面，适合于现场组装的方法，地下隧道内，适合于地面组装，吊运至洞内。见附图012-013.图012地面组装浮置板轨排图013浮置板轨排吊运10上海轨道交通16号线轨道工程监理文件上海天佑4.1含浮置板底板的作业浮置板道床基础表面凿毛隔震器固定销安装浮置板施工测设、放样施

8、工准备隧道