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时间:2019-03-20
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1、水利水电施工2013·第5期总第140期大型钢模台车在向家坝水电站尾水工程中的应用李翔闫慧/(中国水利水电第五工程局有限公司)【摘要】向家坝水电站尾水隧洞边墙混凝土采用大型钢模台车浇筑,确保了施工的安全、质量和进度要求。【关键词】大型钢模台车边墙混凝土衬砌向家坝水电站尾水隧洞表1钢模台车主要技术参数1工程概况台车类型液压自行式最大外形尺寸19.5m×20.OZm×25.426m向家坝水电站尾水系统采用两机合一洞变顶高方案,门架净空尺寸15.55m×5.25m分尾水管段、尾水支洞段和变顶高尾水隧洞段(包括岔台车运行速度5m/min洞段)。变顶高尾水隧洞的起点在1、3号机组闸门井后台车轨距
2、l6m28.90m处,每两条尾水支洞接入一变顶高尾水隧洞,变驱动电动机功率4×11kW顶高尾水隧洞为城门洞形。控制尾水的最大出口流速不主动轮总数4X2个超过4m/s,混凝土浇筑后尾水隧洞的出口底部高程为液压电动机功率2×1lkW244.O00m,出口顶部高程为278.O00m。1号尾水主洞长侧向油缸行程33Omm263.782m,开挖断面高度为34.22~38.20m;2号尾水主洞长199.782m,开挖断面高度为35.1O~38.20m。混板,经测量放线,定好钢模台车两侧轨道中心线,铺设凝土衬砌后最大断面宽20m、高34m,顶拱坡度为4,槽钢,用钢筋将槽钢与底板预留钢筋焊接在一起,防
3、【卜底板坡度为3,尾水隧洞顶拱混凝土已衬砌完成。槽钢左右移动,再将钢轨放置在槽钢内。两侧行车主梁1号尾水隧洞两侧边墙0+65.782m0+263.782m在底板拼装后由32t汽车起重机吊至轨道上,再安装台车段由钢模台车进行混凝土衬砌;标准段0+65.782m门架总成和模板总成。左右边墙模板各由32块1.5m×0+223.782m基本为12m一仓,厚度为lm,岩塞段0+6m的小模板组成,分为4层,每层8块,模板之间皆南223.782m~0+263.782m为lOm一仓,厚度为2m,边螺栓连接,模板上开有呈品字形排列的工作窗。两侧模墙混凝土衬砌高度为21.582~24.099m,混凝土设计
4、标板的平整度由测量进行校测,要求控制在允许误差范同号为C25。内就位。2钢模台车安装3钢模台车运行尾水主洞边墙混凝土钢模台车总重480t,其主要技3.1钢模台车就位术参数见表1,其示意图见图l。钢模台车在边墙钢筋安装施工验收完成、基础面清钢模台车安装在1号尾水隧洞(1号尾主0+9Om~洗干净后,行走至施工工作面,用夹轨器将车固定好,O+120m)进行,使用1台32t汽车起重机、l台8t汽车上紧门架千斤,南人工对钢模台车表面进行清理、除锈、起重机。由于钢模台车质量及体积极大,因此首先在1刷脱模剂。利用液压油缸将左右模板撑到位,对左右模号尾主O+65.782m~0+125.782m段浇筑了
5、混凝土底板进行测量,检测合格后,人工将螺旋千斤支撑好模板·22·混凝土工程直高度为4.5m,主要解决混凝土排气问题,分15层浇筑,单层下料厚度控制在2O~30cm;直墙段及翼板垂直7结束语高度为2.7m,从U形槽壁顶分9层下料,下料厚度为3O~40cm。湍河渡槽工程通过预加内梁反拱、设置内外模锁定(4)加强振捣和窗口处理。槽身混凝土浇筑时,仓内装置,达到了消除内外模沉降不同步的目的;通过确保配置≠5O插入式振捣器15台、内模配置高频附着式振捣内模加劲肋拱效应、优化槽身混凝土浇筑工艺,基本消器48台,以确保振捣质量。为确保混凝土的密实性,根除了反弧段表面气泡。据不同部位的特性,槽身底板、
6、直墙及翼板采用插入式湍河渡槽工程造槽机在工作过程中出现内外模变振捣;反弧段以插入式振捣为主,附着式振捣器辅助振形不同步现象,在国内其他工程中未见报道,因该工捣。为消去表面气泡,反弧段尤其要加强正常振捣结束程槽身单跨长度达到40m,为目前最大单跨跨度,因后15~30min内的二次复振,同时要注重下料窗口的处而此现象可能是大跨度条件下产生的现象,具有特理。关闭窗口前,要确认窗口以下料有足够的裕度并经殊性。过充分振捣,窗口残渣已彻底清出仓外;关闭窗口后,湍河渡槽为目前国内技术含量最高、施工难度最大、分层下料依序捅捣,确认窗口处料有足够的裕度后,先工艺最复杂的U形薄壁输水渡槽,采用造槽机施工技
7、术用插入式振捣器在窗口外依序弹振,再开启内模高频附代替常规的支撑方式施工建设,为大型渡槽造槽机施工着式振捣器辅助振捣。积累了宝贵的经验,值得推广。(上接第23页)后同定。封闭第三层入料泵管,收仓。3.2混凝土浇筑3.3混凝土脱模钢模台车两侧的堵头模板采用组合钢模(30cm×混凝土浇筑完成24h后,拆除堵头模板,48h后进行150cm)和胶合板。首先拼装堵头模板,上部与挂顶混凝钢模台车边墙大模板脱模,首先由人工松开并收回支撑土底面接合,底部与底板
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