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1、第1卷第1期交通运输工程学报Vol.1No.12001年3月JournalofTrafficandTransportationEngineeringMar.2001公路交通事故多发位置鉴别新方法方守恩,郭忠印,杨轸(同济大学道路与交通工程系,上海200092)摘要:在对国内外事故多发位置鉴别方法分析的基础上,提出了适合于中国道路交通特点的分级鉴别的步骤和用于微观评价的事故多发位置鉴别新方法——累计频率曲线法。关键词:事故多发位置;鉴别;累计频率曲线法中图分类号:U491.3文献标识码:AANewIdentificationMethodfor
2、AccidentProneLocationonHighwayFANGShou-en,GUOZhong-yin,YANGZhen(DepartmentofRoadandTrafficEngineering,TongjiUniversity,Shanghai200092,China)Abstract:Themeasuresandmethodsofaccidentpronelocation(APL)identificationwidelyusednowareanalyzedandsummarizedsystematically,Anewident
3、ificationmethodofAPL,accidentcumulativefrequencycurvemethodanditsapplicationprocedure,aregiven.TheywillsuitforevaluatingthesafetysituationofChina.Keywords:accidentpronelocation;identification;accidentcumulativefrequencycurvemethod道路上事故多发位置集中了较大比例的交通事本文对事故多发位置作如下定义:故,具有较大的危
4、害性,对事故多发路段采取有针对事故多发位置是指:在较长的一个时间段内,发性的改善措施能以较少的投入,大幅度地降低整条生的道路交通事故的数量或特征与其他正常位置相公路的事故率,取得较大的经济和社会效益。因此,比明显突出的某些位置(点、路段或区域),国外称为事故多发位置的鉴别是道路安全研究中最重要的内Accident-proneLocations,HazardousLocations或容之一,世界许多国家根据本国交通事故的特点采俗称Black-spots。用了各自不同的方法进行事故多发位置的鉴别。中事故多发位置的定义有几个重要的内涵:国的道路交
5、通事故有其自身的特点,而且,由于中国首先,严格地讲,这里的“位置”可以是一个点、的事故数据和有关参数指标缺乏长期和详尽的分析一个路段、整个一条道路、或一个区域。结果,因此直接采用国外的方法存在许多问题。其次,事故多发位置对数据统计时间有要求—“较长一段时间”。这主要是为了避免事故统计的偶然1事故多发位置的定义性,这个“时段”的长度应根据所研究道路的运营状况在国内外的有关资料上,事故多发位置的定义分析确定,通常为1～3年,时间过短,事故的偶发性[1,2]有多种不同的表述,但大都没有作相对精确的定过大,不能说明一般规律;过长,则易受道路运营状况
6、义,国内更多的是使用“事故多发路段(点)”一词。尽变化的影响,难以反映出事故分布的真实情况。管“事故多发位置”从字面上不难理解,但也正因为再次,定义中的道路交通事故的数量是一个广它过于通俗,以往在判断和处理事故多发位置时往义的概念,它可以是事故的绝对次数,也可以是死亡往凭一时的事故水平甚至主观感觉,以至于产生较人数、受伤人数、各种事故率、死亡率、事故损失等不大的随意性。同指标,或某些事故特征的发生量(如:超速引起的收稿日期:2000-10-18基金项目:高等学校骨干教师资助项目(gg-580-10247-1180)作者简介:方守恩(1961
7、-),男,浙江兹溪人,同济大学副教授,博士,从事道路交通安全研究.第1期方守恩,等公路交通事故多发位置鉴别新方法91事故、追尾或对向碰撞事故等)。结果可为道路安全审计提供技术支持,通过道路安最后,定义中的“正常”和“突出”是事故多发位全审计,将一些安全隐患消灭在规划、设计阶段。显置分析的最关键点,也是安全评价的主要内容之一。然,这方面的意义要大于事故后的道路环境整治。“正常”与“突出”是相辅相成的,没有“正常”就无所事故多发位置鉴别包括:资料收集、鉴别、原因谓“突出”;相反,不是为了寻找“突出”点,“正常”的分析、改善对策和后评估。其中鉴别
8、方法是最重要最判定也毫无意义。“正常”值的取得通常都来自于事核心的工作。故的历史资料,可以是研究对象本身的历史资料,也3事故多发位置的鉴别方法可以是相似道路的历史资料。事故多发位
