盾构试掘进m推进验收

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1、100米推进施工验收报告深圳地铁罗宝线（1号线）续建工程土建6标段盾构区间圆形隧道工程由中铁十五局集团有限公司总承包进行施工。本工程自2008年3月1日起进入新安站西端头井进行盾构机下井组装及调试验收工作。新宝区间右线于2008年6月19日盾构始发，并于2008年7月28日完成首100米试推进；为保证盾构掘进工程顺利施工，有必要对完成首100米掘进施工做如下小结，验收汇报如下：一、工程概况及验收范围：1.1总体工程概况新安站～宝安中心站盾构区间里程范围为SK27+044.35～SK27+911.256，单线区间隧道总长1733.812m。本区间隧道共设置1个联络通道，联络通道中心里程为S

2、K27+628.828，其中废水泵房结合联络通道设置。线路出新安路站后以直线沿新湖路前行，穿过兴华一路后，仍以直线进入宝安中心站。区间平面线型在SK27+797.615～+866.371段为曲线段，其余为直线。区间两端车站为岛式车站，线间距为由13.2增大到15.2米。宝安中心站～宝体站盾构区间设计里程范围为SK28+120.606～SK28+778.2，单线区间隧道总长1315.188m。本区间隧道共设置1个联络通道，联络通道中心里程为SK28+27/27380.29，其中废水泵房结合联络通道设置。线路出宝安中心站后以直线沿新湖路前行，穿过裕安一路后，左右线均以R-2000m的半径引入

3、宝体站。区间全线平面线型较顺直。区间两端车站为岛式车站，两线平行，线间距均为13.2米。该区间右线采用海瑞克公司Φ6250复合式土压平衡盾构机，新安站～宝安中心站、宝安中心站～宝体站盾构区间隧道管片，采用外径为6000mm，内径为5400mm，衬砌环环宽为1500mm的管片，：采用300mm厚C50、S10高精度钢筋砼通用型管片，环向分块采用六块方式，一块小封顶块，两块邻接块，三块标准块。环、纵缝及连接构造：管片环面外侧设有弹性密封垫槽，内侧设有嵌缝槽，整个环面不设凹凸槽，环与环间以纵向弯螺栓连接。1.2首100米掘进工程地质情况1.2.1工程地质1、本区间隧道围岩分级如下：（1）Ⅴ级围

4、岩：⑦4微风化花岗岩，岩体较完整。（2）Ⅳ级围岩：⑦3中等风化花岗岩，岩体较破碎或破碎。（3）Ⅲ级围岩：⑦2强风化花岗岩。（4）Ⅱ级围岩：包括坚硬～硬塑第四系海冲积①2素填土、①4素填土、③5粉质粘土、③4粘土、③12圆砾、⑥1砾质粘性土、⑥2砂质粘性土、⑦1全风化花岗岩。（5）Ⅰ级围岩：包括①1素填土、①3素填土、③7粉砂、③9中砂、③10粗砂、③11砾砂。27/27序号里程长度(m)岩土围岩分级基本分级拱顶洞身隧底岩土特征围岩分级岩土特征围岩分级岩土特征围岩分级1DK27+044.35～DK27+81.87537.525③5Ⅵ③5Ⅵ③5ⅥⅥ2DK27+81.875～DK27+114.

5、7532.875②11Ⅵ②11Ⅵ③7ⅥⅥ3DK27+114.75～DK27+185.52570.775③9Ⅵ③5Ⅵ③11ⅥⅥ2、水文地质本场地地下水按赋存条件主要分为孔隙水及基岩裂隙水。孔隙水主要赋存在第四系砂层、圆砾及粘性土、残积层和全风化花岗岩中，砂层、圆砾层地下水略具承压性。基岩裂隙水主要赋存在花岗岩强风化层～中等风化层中，具承压性。本次勘察期间地下水位埋深1.6～3.2m，水位高程0.7～2.62m，水位变幅0.5～2.0m。1.2.2沿途地形建筑物、障碍物及管线概况本区间线路位于新湖路中，新湖路地下管线较多，多铺设于道路两侧，主要有雨水、污水、路灯、电力、上水、电信等14条主要

6、管线。路基主体工程下无影响施工的管线。隧道施工期间建立完善的变位监测系统，在沉降允许范围内，拟建工程对地下管线影响小。1.3验收范围本次验收范围为新宝区间右线隧道首推100米27/27，验收部位（工序）为盾构推进、管片拼装工序，关键部位（工序）验收阶段的划分依据《各类工程关键部位（工序）验收计划表》。二、执行标准、规范、强制性条文2.1工程主要技术规范Ø《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-99Ø《地下防水工程质量验收规范》GB50208-2002Ø《地下工程防水技术规范》GBJ50108-2001Ø《市政地下工程施工及验收规程》DGJ08-236-1999Ø《盾构法隧道工程施工

7、与验收规范》GB50446-20082.2工程质量评定标准Ø《地铁工程质量检验评定标准》2.3其它Ø设计要求及合同有关规定三、盾构机简况我部在深圳地铁罗宝线（一号线）续建工程土建6标段盾构区间工程使用的是两台德国海瑞克φ6250土压平衡盾构机。3.1盾构机构成盾构机由主机及后配套辅助系统构成。主机包括：刀盘、刀盘驱动、壳体、推进系统、人员仓、螺旋输送机、管片安装机。27/27后配套辅助系统包括：出碴系统、碴土改良系统、管片运输系统、