汽车碰撞安全性能开发现状趋势

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1、汽车碰撞安全性能开发现状与趋势自1990年以来交通事故伤亡一直处于全球疾病负因素的前十位，据估计到2020年交通事故伤亡因素将升至第三位，提高车辆的安全性能是汽车制造厂商的重大社会责任。　　一、引言　　自1990年以来交通事故伤亡一直处于全球疾病负因素的前十位，据估计到2020年交通事故伤亡因素将升至第三位，提高车辆的安全性能是汽车制造厂商的重大社会责任。另外，中国汽车出口屡屡遭遇“碰撞门”，国内市场的“热”与出口市场的“冷”形成了鲜明的对照，严重影响“中国制造”的形象。车辆安全性能也是中国由“汽车销售大国”向“汽车强国”转变

2、的重要因素。　　一般来讲，车辆安全性能包括主动安全、被动安全以及防盗。主被动安全装置分别在安全隐患没有出现、安全隐患出现、碰撞不可避免以及碰撞后处理这四个阶段内扮演重要角色，如图1所示。图1主被动安全装置在碰撞四阶段的作用　　二、长城汽车碰撞安全性能开发现状　　1.开发流程及理念　　（1）长城碰撞安全性能开发流程6/6　　长城汽车在2010年建立了碰撞安全性能开发流程，并与整车开发有效融合。充分利用虚拟碰撞技术和试验有效结合的方法，将产品的安全性能与产品同步开发，大大缩短了产品的开发周期和开发成本，并能有效保证安全性能的实现，

3、如图2所示。图2长城碰撞安全性能开发流程简图　　（2）车辆被动安全性能开发理念　　长城汽车在车辆被动安全性能开发理念定义为“乘员、行人、车辆全面保护”。　　高速碰撞时，控制车身力传递和能量分配关系，保证车内乘员的安全；调整车辆前部刚度，设计、增加独特结构降低交通事故中弱势群体的伤亡比率，保证行人的安全；低速碰撞时，使车辆损坏最小，具备较高的可维修性和较低的维修成本，降低保险费用。2.开发资源　　至今，长城汽车投资1亿多人民币进行碰撞安全性能开发，投资建设了当时国内最先进的8000m2碰撞试验室，包括230m长牵引系统，西班牙进

4、口行人保护设备、减速滑台、全套DETON碰撞假人及标定设备等，并打造了一支40人的碰撞分析团队。　　安全性能开发使用的软件有：LS_DYNA、OASYS、VPG、Hyperworks等。另外引进了行人保护测试物理模块和有限元模块、欧洲及美标台车壁障物理和有限元模块等，可以满足像欧洲市场等公司开发市场的碰撞安全性能开发、试验及认证等工作。6/6　　3.开发技术　　（1）车辆结构耐撞性　　结构以欧洲最严格工况进行，64km/h40%偏置碰撞和50km/h保证乘员舱的完整性，严格控制车体碰撞波形，为约束系统匹配提供强力支持。图3车辆

5、结构耐撞性示意。　　（2）行人保护技术　　为了降低行人等道路使用弱势群体在交通事故中的伤亡比率，满足欧盟、日本及全球行人保护强制法规的要求，推动我国行人保护技术研究和应用，促进我国行人保护立法进程，长城在汽车行人保护技术方面进行了大量研究，并取得了多项专利。　　2007年12月，长城汽车在我国首次进行行人保护碰撞试验。2008年长城汽车完成行人保护技术攻关，掌握了行人保护核心技术，并先后在精灵、炫丽、酷熊、哈弗M1、哈弗H5以及凌傲上应用，使以上六款车型满足欧盟行人保护要求，并获得认证。6/6图4行人保护性能设计示意　　（3）

6、安全系统集成　　车辆被动安全性能主要受两部分制约：车身结构和安全系统集成。合理的高强度车身结构是基础，在此基础上必须对安全气囊、安全带、转向管柱、座椅、仪表板等安全系统进行有效集成才能形成最终的高安全性能。图5安全系统集成示意　　（4）安全部件性能预验证6/6　　进行安全带固定点强度、座椅动态冲击强度、座椅行李冲击、儿童ISOFIX强度、车门侵入强度、车顶压溃强度、内饰件吸能等法规认证试验的性能分析和优化工作，提升物理试验的一次通过率。三、发展趋势　　一体化安全概念融合了主动安全技术、被动安全技术，增加了以ITS（Intell

7、igentTransportationSystem简称智能交通系统）技术为基础的智能化驾驶辅助系统及预碰撞安全技术。雷达、摄象机等传感器可以增强汽车对道路上障碍物的辩识能力；反应更灵敏的传感器增强了驾驶员对交通危险的辩识能力；通过提醒装置或系统直接介入，避免车辆进入危险状态或将事故的伤害减轻；一体化安全技术可以为不可避免发生的碰撞事故，进行安全系统提前准备（安全带预紧的提前作用，或者座椅的姿态调整等）。6/6四、总结　　随着长城公司对车辆性能开发的不断投入，长城汽车品质不断提升。长城哈弗(微博)在澳大利亚NCAP测试中获得了四

8、星级的好成绩，一举刷新了国内自主品牌在海外安全测试的最好成绩。另外，长城热销的腾翼(微博)C30在进行的内部测评中，通过40多次自测试验完全可以达到C-NCAP五星级的要求，并在C-NCAP测试中获得了46.4分的成绩，获得了极高的性价比评价。相信在不远的将来，可以实现长城汽