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1、第二篇 工 程 第一章 机场总平面规划 在第一篇总论中已明确本期机场建设工程采用首都机场扩建地方案,根据中远期规划研究,首都机场有扩建第三条跑道、建设规模达6,000万人旅客吞吐量地条件.中远期规划中虽然明确推荐东扩方案,并已得到民航总局和北京市政府同意,但为地进一步保证工程地科学性、合理性,根据部分领导和专家地意见和北京市复函地要求,在本次预可行性研究中吾们将对向东扩建方案和向北扩建方案从工程建设和运行角度再进行比较,以确定本期扩建地合理地方案.以下称两个方案为东扩方案和
2、北扩方案. 1．1 主要工作内容 扩建方案主要内容包括如下几点： 1）确定规划跑道地方向和位置. 2）确定平行滑行道、快速出口滑行道、联络滑行道等地数量、位置. 3）确定航站区、货运区和其它辅助设施地发展方向与大致构型. 4）确定机场进场道路和轨道交通系统以及机场场内道路交通和旅客捷运系统. 5）确定机场公用设施系统及与外部地合理衔接. 6）确定机场1号航站楼、专机区地改造方案. 1．2 预测参数 预测汇总表 序
3、号 项 目方案一（扩建目标年2005年）方案二2015年（扩建目标年） 1年旅客吞吐量（万人） 国际 35% 国内 65%3,5001,2252,2756,0002,1003,900 2年货运吞吐量（万吨 ） 国际 50% 国内 50% 90 45 45 180 90 90 3年飞机起降架次（万次）(含客货机) 26.7 50 4高峰日旅客吞吐量(万人) 11 17
4、.3 5高峰日飞机起降架次(次) 911 1,450 6高峰小时旅客吞吐量(人) 国际 35% 国内 65%12,100 4,235 7,86517,460 6,11111,349 7高峰小时飞机起降架次 87 124 8客机坪机位数100 180 9货机坪机位数 6 8 10专机位数 6 6 11公务机位数30 30 12国航基地机坪35 35 13航站楼面积(万m2) 40.6 71
5、 14货运库面积(万m2)13 18 15停车楼面积(万m2)17 24 1．3 机场总平面规划地原则 首都机场在几十年地发展过程中,经过多次改扩建,形成地现有东、西两条跑道、中间为航站区地基本格局.本次预可行性研究报告以首都机场航空业务量预测为基础,确定机场跑道构形、滑行道系统、航站区发展方向与机场功能分区,尽量挖掘首都机场地最大潜能. 1.3.1 周边环境及规划用地范围 北京首都国际机场是吾国地门户机场,也是北京市重要地交通设施之一,把它建
6、成为一座多功能、大容量地现代化综合性航空港,无论是对北京市乃至周边地区都将起到重要作用,因此首都机场总平面规划就以满足机场发展需要——建成综合性枢纽机场为原则,结合机场现状、周围环境及用地情况,按照预测数据进行规划.首都机场周围分布有10余个村庄约4万多居民,分别是位于机场西侧地天竺、薛大人庄、小王辛庄、二十里堡、杨二营等以及位于机场北侧和东侧地枯柳树、回民营、冯家营、卸甲营、塔河村、岗山村和龙山村,首都机场地中、远期规划将对以上村庄产生较大地影响,影响地主要方面是征地拆迁、居民安置和飞机噪音.（见机场周边
7、现状图） 首都机场地规划既要满足机场本身发展地需要,同时也要考虑到北京市及机场周围地区地规划并与之相协调,因此确定地首都机场规划控制范围：西至西跑道外侧1.0km,北至顺平路,东至公路二环（尽可能不影响到小中河）,南到李天路. 1.3.2 现有设施容量和规划发展地限制条件 1、西跑道南端为天竺镇,飞机向南起飞和向北降落受到限制. 2、西跑道飞行区个别尺寸达不到国际民航组织地一些要求. 3、西跑道西侧1.0km处为空港工业区,机场向西发展受到限制. 4、 2号航站楼设计容
8、量为年旅客吞吐量2,650万人次,其中国内旅客1,775万人次,国际旅客875万人次,在1号航站楼尚未投入使用情况下,目前2号航站楼地国内部分已经接近或达到设计容量. 5、机场航站区南北方向长度只有1,300m,不能满足机坪发展要求,未来新建机坪只能在北侧或东跑道东侧选择. 6、航站楼及其陆侧受场地条件限制,发展余地不大. 7、专机区靠近2号航站楼,专机运行与航班运行有较大矛盾. 8、东西
