车联网的无线接入机制

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1、分类号:TN9210710-2012124067硕士学位论文车联网的无线接入机制段金友导师姓名职称关可教授申请学位类别硕士学科专业名称智能交通与信息系统工程论文提交日期2015年6月10日论文答辩日期2015年6月13日学位授予单位长安大学TheWirelessAccessMechanismofInternetofVehiclesAThesisSubmittedfortheDegreeofMasterCandidate：DuanJinyouSupervisor：Prof.GuanKeChang’anUniversit

2、y,Xi’an,China论文独创性声明本人声明：本人所呈交的学位论文是在导师的指导下，独立进行研究工作所取得的成果。除论文中已经注明引用的内容外，对论文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。本论文中不包含任何未加明确注明的其他个人或集体已经公开发表的成果。本声明的法律责任由本人承担。论文作者签名：ZWiT年S月/〃日论文知识产权权属声明本人在导师指导下所完成的论文及相关的职务作品，知识产权归属学校。学校享有以任何方式发表、复制、公开阅览、借阅以及申请专利等权利。本人离校后发表或使用学位论文或与该

3、论文直接相关的学术论文或成果时，署名单位仍然为长安大学。(保密的论文在解密后应遵守此规定）论文作者签名：dt年6月A日导师签名：七可年Z月广曰摘要近年来，车辆数量的快速增长给城市交通带来了很多问题，这使得智能交通领域越来越受到人们的关注。车联网作为现代智能交通领域的一个研究热点，它的提出对交通领域的发展起着重要的作用。它通过车辆之间以及车辆和路边基础设施之间的通信来传输不同类型的业务流信息，从而可以提高交通安全和效率，减轻交通拥堵、提供车载娱乐等。本文运用排队论的方法来解决无线通信问题，通过分析排队模型，对系统的性能

4、做出研究，并提出带优先制的排队模型。将排队论的方法与通信业务结合起来，并提出一种更为有效的接入方式—多址接入方式。而车联网中使用的IEEE802.11p协议，它所包含的DCF机制和EDCA机制都是基于一种特殊的多址接入方式—载波监听多址接入（避免碰撞）的方式来工作的。最后对DCF机制的后退过程进行建模分析，通过此模型分析系统的饱和吞吐量，并指出竞争节点数目（车流密度）对系统接入性能的影响。随着竞争节点数目的增加，系统的饱和吞吐量会呈下降趋势，而初始竞争窗口大小的设定也对接入性能有着很大的影响。所以本文提出了基于车流密

5、度即节点数量的接入算法来调整初始竞争窗口的大小，即存在一个最优初始竞争窗口值使得化饱和吞吐量最大化，通过数学推导，得出最优初始竞争窗口的表示式。关键词：车联网，AdHoc网络，排队论，IEEE802.11p协议，DCF机制IAbstractInrecentyears,therapidgrowthofvehicleshasbroughtalotofproblemstourbantraffic,whichmakestheintelligenttransportationsystemattractmuchattention

6、.InternetofVehiclesisaresearchhotspotinthefieldofmodernintelligenttransportation,anditplaysanimportantroleinthedevelopmentoftransportation.Throughvehicletovehicleandvehicletoinfrastructurecommunication,InternetofVehiclescannotonlyimprovetrafficsecurityandeffici

7、encybutalsoprovideentertainment.ThisarticleappliesthemethodofQueuingTheorytosolvetheproblemofwirelesscommunication,throughtheanalysisofthemodelofQueuingTheory,makingaresearchontheperformanceofthesystem,andputsforwardthemodelofsystemwithpriority.Thisarticlecombi

8、neQueuingTheoryandcommunicationservice,andputforwardamoreeffectivewayofwirelessaccess-multipleaccess.ThisusetheIEEE802.11pprotocol,andthisprotocolcontainstheDCFmechanismandE