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时间:2019-03-15
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1、表兩大?聲博±学位论文粒料基层设计方法与永久变形控制指标研究专业名務:道路与铁道工程研究生姓名:马:f:杰导师姓名:黄晓明教授本论文获交通运输部西部交通建设科技项目(200831800099)和山东省交通科技创新计划项目)。(2009Y017资助RESEARCHONGRANULARBASEDESIGNMETHODANDPERMANENTDEFORMATIONCONTROLMODELATh巧isSubmitted化S。她mlUnive口枯For化eAcademicDegr团o
2、fDoctorofScienceBYMAShi-iejSuervi祀dbpyPm杞ssor-HUANGXiaommgSchoolofTransportationSoutheastUniversityFebruaiy2015东南大学学位论文独创性亩明本人声明所呈交的学位论文是我个人在导师指导下进行的研兜工作及取得的研巧成果。尽我所知,除了文中特别加W标注和致谢的地方外,论文中不包含其他人己经发表或撰写过的研巧成果,也不包含为获得东南大学或其它教育机构的学位或证书而使用过的材料一。与我同工作
3、的同志巧本研究所做的任何贡献均已在论文中作了明确的说明并表示了谢意。研究生签名;.日期;东南大学学位论文使用授权声明东南大学、中国科学技术信息研巧所、国家图书馆有权保留本人所送交学位论文的复印件和电子文档,可W采用影印、缩印或其他复制手段保存论文。本人电子文培的内一容和纸质论文的内容相。,致除在保密期内的保密论文外允许论文被查闷和借阅,可W公布(包括刊登)论文的全部或部分内容。论文的公布(包括刊登)授权东南大学研巧生院办理。一。、。)导师辕名日期中、;^研巧生签名:粒料基层设计方法与永久变形控制指标研究研巧
4、生;东南大学:马:t杰导师:黄晓明学校摘要一限制粒料基层湖青路面结构的永久变形是路面结构设计的项基本要求,也是此类路面结构设计方法普遍选取的一种损坏模式。本文主要计对粒斜层的永久变形开展研,目的是提出拉制粒料层永久变形的设计指标究,并建立相应的控制模型,主要工作包括W下几个方面:+首先,选定141种典型路面结构进行粒料层应力水平分析,并对半刚性基层粒料层倒装结构与粒料基层全柔性结构两种典型结构43种姐合进行分析,对各结构层厚度与模量变化对粒料层应力水平影响进行分析,得到了各因素对粒料层应力状态的影响规律,提出了适宜的粒料层厚
5、度范围与下邸层模量要求;确定了粒料基层典型应力水平?= ̄=? ̄〇100250kPa,T0100,主应力比在〇714尸c3kPai/巧1.2.9,主要分布在.5.1之间,从而确定了动态模量加载序列和永久变形试验加载条件。第二,W动态模量和CB民为级配碎石材料设计性能参数,研究了不同含水量、不同应力状态与不同压实度对动态模量的影响,得到了不同级配的影响规律1^1及不同层位粒料层模量取值范围;控制关键筛孔不同级配动态模量与CB民的变化,对级配碎石级配组成进行优化,得到了关键筛孔控制通过率。采用贝雷法对级巧参数进行了嵌挤状态判定,得到了骨
6、架嵌挤状态下CA的取值范围。第H,分析了主应力比、围压、级配及含水量对永久变形特性的影响规律,永久变形在000M-己1次加载时已基本形成,20000次W后变形累积非常缓慢:依据试验结果对模型参数进行了回归分析,另外,重新构建了基于应力状态的永久应变预估模型,并提出了含水量的调节系数;,a50kPa70kPaH个围压第四论证了粒料层永久变形试验方案,采巧30kP、和,不同主应力比作为应力加载路径永久变形试验。分析了不同应力加载路径下的永久变形特性,并利用非线性统计回归和PerezI,.模型对试验曲线进行了外延,确定W永久轴--53
7、向应变速率不大于k(每个加)-l〇/l〇载周期时,做为粒料的永久变形处于AB区域选界(安定限界)的判断准则。最后,计算了162种典型路面结构的粒料层永久变形量,分析了各路面结构层所占路面结构总永久变形量的比例,拟定了6mm做为临界永久变形量标准,确定室内试验临界永久应变为0.03,调整了粒料层永久变形占总变形的比例。利用外延永久变形试验曲线,得到临界塑性应变标准对应的标准荷载作用次数。提出了W应力比(垂直应力与围压)作为控制粒料基层永久变形的设计指标,建立了基于4.75mm关键筛孔的永久变形的控制模型。1东南大学巧±学
8、位论文本文W安定理论作为理论基
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