批准豁免征求意见稿

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1、批准豁免征求意见稿批准豁免“C系列飞机有限合作公司BD-500-1A10/-1A11型飞机对CCAR-25-R425.901(c)要求的部分豁免”征求意见稿编号：E-009（征求意见稿）反馈意见截止期：1.概述CAAC对C系列飞机有限合作公司（以下简称CSALP）BD-500-1A10/-1A11型飞机认可审查的审定基础为TCCA确定的审定基础和CAAC附加技术条件。在审查过程中，CAAC发现BD-500-1A10/-1A11型飞机不能完全满足CCAR-25-R425.901(c)条款的要求。申请人于2018年9月19日通过TCCA信函5010-A704（14510801-V3）向C

2、AAC申请部分豁免。2.适用范围CSALPBD-500-1A10/-1A11型飞机。3.申请豁免原因按照CCAR-25-R4中25.901(c)的要求，对于动力装置和辅助动力装置的安装，必须确认任何单个失效或故障或可能的失效组合都不会危及飞机的安全运行。CSALPBD-500-1A10/-1A11型飞机油门台设计存在导致机组无法通过正常方法来减少过大的发动机推力（功率）的某种单个失效和可能的失效组合。基于上述原因，申请人提出对该条款的部分豁免请求。4.适航性和安全影响CSALPBD-500-1A10/-1A11型飞机不可控高推力失效状态风险水平不高于庞巴迪公司全球运输类飞机机队的风险

3、水平。申请人在BD-500-1A10/-1A11型飞机发动机控制系统中设计有推力控制异常处理功能，大部分不可控高推力失效场景可通过发动机控制系统内置的该功能进行纠正。对于油门台的单点失效问题，申请人认为如果引入一个新颖的、更加复杂的油门台设计，需要增加更多部件，可能带来其他的系统失效，提高系统失效率。这有违航空工业和适航局方持续提供民航运行可靠性和安全性的初衷。庞巴迪公司安装FADEC发动机控制系统的飞机已累积一千六百万飞行小时服役时间，未发生过由于油门台失效导致的不可控高推力事件。申请人制定了BD-500-1A10/-1A11型飞机持续适航管理大纲，给出了为保证可能导致不可控高推力

4、（UHT）状态的油门台失效小于或低于当前庞巴迪公司全球运输类飞机机队的风险水平的风险评估和管理计划。5.豁免有效期无有效期限制1.结论建议批准CSALPBD-500-1A10/-1A11型飞机对CCAR-25-R425.901(c)的部分豁免。2.附：《颁发专用条件/批准豁免反馈意见表》（CAAC表AAC-267）颁发专用条件/批准豁免反馈意见表类别颁布专用条件批准豁免征求意见稿编号航空产品型号C系列飞机有限合作公司BD-500-1A10/-1A11型飞机相关的适航规章和/或环保要求CCAR-25-R425.901(c)意见或建议姓名:（印刷体）（签名）电话：传真：电子邮件通信地址：

5、日期：CAAC表AAC-267（11/2012）