基于adams的兆瓦级风电制动器动力学仿真分析

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1、基于ADAMS的兆瓦级风电制动器动力学仿真分析ADAMS-basedDynamicsSimulationAnalysisofMegawattWindTurbineBrakes刘薇大连交通大学DALIANJIAOTONGUNIVERSITY大连交通大学学位论文独创性声明本人声明所呈交的学位论文是本人在导师指导下进行的研究工作及取得的研究成果。尽我所知，除了文中特别加以标注和致谢及参考文献的地方外，论文中不包含他人或集体已经发表或撰写过的研究成果，也不包含为获得大连交通大学或其他教育机构的学位或证书而使用过的材料。与我一同工作的同志对本

2、研究所做的任何贡献均已在论文中作了明确的说明并表示谢意。本人完全意识到本声明的法律效力，申请学位论文与资料若有不实之处，由本人承担一切相关责任。学位论文作者签名：备曰期：wiy年t月A曰大连交通大学学位论文版权使用授权书本学位论文作者完全了解大连交通大学■■有关保护知识产权及保留、使用学位论文的规定，即••研究生在校攻读学位期间论文工作的知衩兹#麗大连交通大学，本人保证毕业离校后，发表或使用论文工作成果时署名单位仍然为大连交通大学_。学校有权保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件及其电子文档，允许论文被查阅和借阅。本人#尥大连交

3、通大学可以将本学位论文的全部或部分内容编入学校有关数据库和收录到《中国博士学位论文全文数据库》、《中国优秀硕士学位论文全文数餅》进行信級务，也可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存或汇编本学位论文。(保密的学位论文在解密后应遵守此规定）学位论文作者料：Ml导师签名：曰期：年f月（r曰曰期^年6月，r曰分类号：TK83学校代号：10150UDC：密级：学号：20122194硕士学位论文基于ADAMS的兆瓦级风电制动器动力学仿真分析ADAMS-basedDynamicsSimulationAnalysisofMegawattWindTu

4、rbineBrakes论文编号：20122194学科门类：工学专业名称：机械工程研究方向：先进加工技术的理论与方法申请学位级别：工学硕士论文答辩日期：2015年6月日学位授予单位：大连交通大学摘要摘要风电制动器是风力发电机组机械制动的关键部件，其良好的制动效能能够保证风机安全运行，而风电制动器在制动过程中发生的振动现象是影响其制动性能的重要因素，分析在制动过程中不同因素对制动振动的影响对于提高制动器制动效能具有十分重要的意义。当前我国兆瓦级风电制动器的部分关键零部件依旧依靠进口，由国外品牌控制市场份额，分析风电制动器的制动过程，不仅

5、可以更好的研究制动器摩擦制动机理，而且对打破国外垄断、促进我国自主研发生产兆瓦级风电制动器也具有重大的意义。本文根据风电制动器的结构特点，利用Pro/E三维造型软件建立风电制动器的三维模型；依据多体动力学理论为理论基础，在ADAMS中建立风电制动器的多刚体动力学模型；在ANSYS中对柔性部件进行模态分析，建立柔性体的中性文件，导入ADAMS中建立所需的柔性体部件，从而建立完整的风电制动器刚柔耦合模型。考虑制动过程中各参数的影响，利用单一变量法选择不同的参数进行仿真，利用其仿真结果中制动时间、接触摩擦力、轴向加速度、角速度、角加速度等

6、数据曲线，分析摩擦系数、制动力、转速以及装配误差等因素对制动器制动效能的影响。对风电制动器动力学模型进行检验，在相同工况下利用某制动器试验台作制动试验，将仿真结果与曲线和该制动器试验结果曲线进行比较。本文建立的风电制动器模型考虑了零部件自身变形对制动过程的影响，仿真结果能够反映不同因素对制动过程的影响和由此产生低频振动等不良现象。本文建立风电制动器刚柔耦合模型的方法具有一定的通用性，当更换某些部件或将模型应用到其他柔性体的接触摩擦类问题时，本文的工作也能够为分析该类问题提供有益的参考。关键词：风电制动器；刚柔耦合；动力学仿真I大连交

7、通大学工学硕士学位论文AbstractWindturbinebrakeisakeycomponentofwindturbinemechanicalbrakesystem.Itsfavorablebrakingperformancecanensurethewindturbineoperatingsafely.Thevibrationphenomenaofwindturbinebrakeareimportantfactorsaffectingthebrakingperformanceduringbraking.Ithasgreatsig

8、nificancetoanalyzetheimpactofdifferentfactorsonthevibrationinimprovingbrakingperformanceofbrakesduringbraking.Current