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时间:2019-03-10
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1、从团购到拼车嘀嗒如何不死第二回在2013年年底到2014年年初的几个月,在经历了团购业务的落败后,嘀嗒团队开始探索转型。“当时我们初步划定了四个领域,P2P金融、在线教育、家政O2O和出行,之后又花了很多时间去调研和评估。”宋中杰告诉记者,当时团队里的五个创始人天天埋头在一起开会,评估转型的方向。IDG的投资人李丰也给了他们不少建议,最后终于选定了拼车服务这个方向。“现有的专车公司实际上利用增量的方式去解决出行的问题,通过做B2C的平台,去增加租赁车辆,但我们选定的拼车市场是在已有车辆的基础上,更好地提高效率,更符合互联网的共享
2、经济。”在宋中杰看来,在北京、上海、广州等城市人口数量超过1000万的超级大城市,公交地铁出行和出租车出行之间存在巨大的用户需求。城市的空间终归有限,无法仅通过扩宽道路、增加车辆来解决百姓出行问题。创立之初,嘀嗒拼车即在北京、上海、广州三个城市同时落地,从嘀嗒拼车APP1.0版上线的2014年10月到2.0版上线的2015年1月,三个月之中,嘀嗒拼车的认证车主已近3万,乘客数量近40万,拼车需求的响应时间从60分钟缩短到30分钟,40%的订单可以实现秒抢。快速发展的背后是嘀嗒团队的积淀,嘀嗒团曾在超过40个城市运营团购服务,这使
3、得嘀嗒团队在区域运营、服务控制方面的经验远高于初创团队。“嘀嗒拼车并不是纯粹的商业出行方式,不像专车、高端车、打的一样一方付费一方提供服务。我们虽然是付费交易,但车主和乘客之间并非完全的商业关系,很大程度上还是互助出行、互相帮忙。”宋中杰自己也是嘀嗒拼车的“首席体验官”,他也会经常在上下班体验各个拼车软件,和司机或者乘客聊天,去改进和完善嘀嗒的服务。“当然我从不告诉他们我是嘀嗒拼车的CEO,哈哈。”宋中杰拿出手机,给我展示他当司机和乘客时对方给的评价,“这比以前做团购有成就感多了,人很多时候还是愿意去帮助别人,当你觉得你自己做的
4、事情有意义的时候,你会很有满足感。”宋中杰认为,相比团购业务,拼车服务的社会价值更直接。烧钱不能成为永久的模式实际上,拼车最大的难题并不是价格,而是拼车的体验。没有顺路的车,乘客需要步行一段路程,都会影响用户体验。因此,为满足不同的需求,保证拼车体验的完整性和持续性,嘀嗒拼车推出了两种产品——拼座和专车。拼座指的是,车主以闲置座位为商品出租出去,每个座位按距离远近收取5、10、15、20元不等费用。通常情况下,司机在这一过程中占主导位置,乘客可能需要稍微迁就一下车主,自行走路到顺路地点,并且一辆车有多个乘客。专车的乘车体验则和出
5、租车差不多,更像是廉价版的易到用车,一辆车只搭乘一位顺风的乘客。这种情况下,乘客占主导地位,司机可能需要绕一段路程去接乘客,价格仍然比出租车便宜一半左右。两者相比,拼座虽然更接近于传统的拼车,便宜到极致,但并没有解决传统拼车遇到的种种问题,而他们推出的新版本“一对一”拼“专车”,即一个司机只接受一位拼车乘客,这样能够在体验上改进不少,“当然收费也会比之前贵一些,一公里1元钱,尽管如此,这样的价格还是会比传统出租车便宜不少。”在做好基本服务和用户体验的同时,完善认证体系,帮助建立拼车领域的信任机制也是嘀嗒拼车考量的重要因素。在认证
6、体系方面,嘀嗒拼车要求每一位注册车主都需提交驾照、行驶证、手机号码,以及带车牌的照片。同时,嘀嗒拼车还和中国人寿合作,推出专有的拼车保险,每次出行最高赔付意外伤害20万元。另外,嘀嗒拼车还鼓励乘客和用户进行相互评价,帮助建立一个真实透明的拼车氛围。“专车大战的补贴终究会过去,当打车软件停止补贴用户的时候,还有多少人会用专车?”在宋中杰看来,通过补贴得到的用户忠诚度普遍较低,烧钱不能成为持久的商业模式。正因如此,嘀嗒拼车在司机端,除了鼓励司机接乘客而提供的绕路补贴外,一般不会有其他额外的补贴,而对于乘客端,除了第一次拼车享受只需支
7、付5毛钱的优惠外,同样没有其他补贴。截至记者截稿前,嘀嗒拼车的服务已经拓展到北京、上海、广州、深圳、天津五个城市,日均订单量近万单。在他看来,当前形势下移动互联网和大数据技术帮助用户接受新的出行方式,在其中,拼车将会有着巨大的发展空间。“要知道,即使全北京300万辆私家车中只有10%的车辆能投入到拼车服务,那也有30万辆,相比而言,全北京只有六七万辆出租车。”他说。创业的成功都是阶段性的时至今日,回忆起嘀嗒团在经历千团大战、与维洛城合并转型失败的那段日子,宋中杰还是会有些出神。“团购市场有价值,但确实不是我们想要做的那种。”回忆
8、起千团大战后,与维洛城合并转型做商家长效营销的想法,宋中杰坦言,当时的想法并不成熟,不适合大量挣扎在生存关头的中小商家,挑战非常大。当时,嘀嗒团与维洛城合并,本来是想给商户做基于银行卡的会员营销,比如用用户的银行卡绑定商户的会员卡,然后在会员POS机消费以后,识
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