成都嘀嗒拼车奖励制度

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1、成都嘀嗒拼车奖励制度　　篇一：嘀嗒拼车车主公约　　嘀嗒拼车车主公约　　嘀嗒拼车乘客和您一样都是上班族，是同楼小伙伴，也是中国好邻居，在上下班时有顺路合乘需求。　　在您奉献爱心、发挥正能量、互帮互助的前提下，为让大家更加融洽和愉快，请您遵守公约如下。　　1.收到顺路合乘请求时，查看详情，明确对方起始地点和时间再应答。　　2.如遇特殊情况不能及时或不能拼送，请及时和乘客协商。　　3.如您车内有同行亲友且不超过1人，需提前征得顺路乘客同意。　　4.行程中，大家可以愉快畅聊，但要体谅小部分不善言谈或疲惫

2、乘客的感受。　　5.同时为了进一步规范，作为认证车主，您需要理解并支持积分管理公约如下：◆积分总额为12分　　◆违反公约扣减相应分数　　◆分数扣减至0分，则取消认证车主资格15-90天　　◆累计两次扣减至0分，则永久取消认证车主资格　　篇二：嘀嗒拼车,「拼」对车了吗？　　嘀嗒拼车，「拼」对车了吗？　　这几天，每到快下班的时候，我们的行政姑娘都会冒出来这么一句。　　最近，她几乎每天都用「嘀嗒拼车」回家。事实上，这个名字最近频繁的出现在耳边，周围的不少人都在用它。　　拼车App是创新一对一专车模式，

3、秉着上呈国策，下利社民的精神，将注意力集中在互助型的上下班通勤合乘这一领域，利用互联网技术，打造出了便捷的上下班拼车平台，专注解决城市跑班族的上下班出行难题。　　经过了产品思路的调整，目前的嘀嗒拼车还算是一款比较「纯粹」的拼车App。所谓纯粹是指，它的「兼职顺风车」属性更明显一些。　　首先是定价。　　我们联系了开头所说的那个斯柯达车主张先生，他说，嘀嗒拼车通过里程一种方式计价，10块钱起步，每公里1块钱，不计时间。　　另一个App「天天用车」为了剔除平台里的黑车，保持自己的「纯洁」，会限制司机每

4、天的接单量，与此不同的是，嘀嗒对此却没有限制。不过，对于想以此赚钱的车主来说，这并不是一个好平台。我问那个车主，你用嘀嗒大概能收入多少？他说，自己的接单量很少，并且会选择一定的路线来接，所以每月的油费开支都赚不出来。　　嘀嗒拼车运营副总裁李金龙告诉我，目前在嘀嗒平台上，接单最多的车主也不过才接了200单左右。　　另外，嘀嗒拼车不从交易中抽成，因此是一个相对单纯的平台。不过这也意味着，目前他们并不存在什么商业模式上的东西，宋中杰的看法和很多人一样：「先把人吸引到我们的平台上，后面的商业模式就水到渠

5、成。」　　从「司机」这一边来说，嘀嗒的增长速度不算慢。没有具体的数字，但是宋中杰透露说　　每天的新增车主数大概几千，目前整个的车主规模大约10万左右，而注册车主的活跃率约为30%-40%。　　对于这个数字，我们无从考证，但是嘀嗒拼车确实没有对车辆的进入设置过高的门槛。我试着走了一遍流程，首先在App上输入品牌、车型、车牌号、颜色信息，然后上传驾驶证、行驶证以及一张车辆的45度角照片即可以提交审核。那个嘀嗒车主告诉我，在审核通过之后，车主也不需要接受统一的现场培训。　　而在乘客端，新用户可以以首单

6、五毛钱（20公里内）的价格乘车，至少我身边的一部分人就是因为这个优惠而使用的嘀嗒拼车。　　专车补贴的收紧给了这些拼车App更大的发展空间。虽然宋中杰不太认同这个因果关系，但从用户角度来说，当初专车的巨额补贴培养起了他们的使用习惯，补贴少了，习惯却不会消失的那么快，而一对一的拼车服务对用户来说，和「专车」在搭乘感受上并不会有太多区别，所以转而选择价格更低的拼车产品，这个逻辑是完全行得通的。而在未来的某一天，拼车App之间或许也会进入补贴大战。　　如果说人民优步是靠算法立足，那么嘀嗒拼车这样的产品就

7、应该更多的依靠所谓「人性」来发展，为车主和乘客双方都提供非常好的使用体验。所以，在我看来，平台不抽成是绝对正确的，而从长远来看，这样的拼车平台要想有一个好的发展，也不应该背离「拼车」的最初目的。　　篇三：嘀嗒拼车18日正式开通重庆、成都、杭州站　　嘀嗒拼车18日正式开通重庆、成都、杭州站　　随着嘀嗒拼车用户群体的激增以及在北、上、广、深、天津等城市的快速发展，嘀嗒拼车开始着手新的城市部署，本月18日，嘀嗒拼车将正式开通重庆、成都、杭州站，深挖二线城市拼车市场，将拼车业务推向纵深。　　自XX年底嘀

8、嗒拼车开始正式运行以来，良好的口碑以及快速发展的用户群体，让嘀嗒拼车迅速成为行业的翘楚，短短五个月不到的时间里，嘀嗒拼车不但实现了一线城市的全覆盖，而且用户数也早已超过了百万人。　　作为颠覆传统、创新1对1拼车的先行者，嘀嗒拼车现在已是全国最大，发展最快，口碑最佳的拼车App了，此次嘀嗒拼车选择开通重庆，成都，杭州这三个城市，希望给更多城市的白领带去日常出行的便利，为城市的环境发展和污染整理贡献一份力量的，于此同时，进一步扩大嘀嗒拼车城市的渗透率，让绿色经济环保出行的理念得到更多人的拥护和认同。