干散货国际海运的经济学分析

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1、型分析了运价指数，指出了运价指数的长期增长趋势、周期循环波动以及季节性波动的特征。2002年大连海事大学的赵大伟运用数据挖掘模型得出了运价指数一年中的季节性模式，找出了季节性作用的方向和程度。2003年，李正宏运用时间序列分析了国际干散货运价指数的波动规律，并建立了VAR(1)模型结合计量学软件进行了拟合并短期预测；2004年复旦大学学生的博士论文也就世界干散货航运市场分析及中国租船公司经营战略进行了深入探讨，其中对海峡型船、灵便型船和巴拿马型船的运价进行了简单的分析和预测。1．3研究方法和研究思路正如图卜1所显示，本文旨在通过运输经济学相关理论和经济学供需理论对国际干散货市场的现

2、状、特征和发展趋势做出论述。文章收集大量数据，拟通过实证分析方法，从国际干散货航运市场需求和供给的影响因素入手，分析市场供需状况，从而分析运输价格的变动规律和影响因素。结合航运业的运输网络经济特性，对国际干散货航运市场未来的发展趋势进行展望，最后为航运企业的经营和发展提供可供参考的建议。图卜l国际干散货航运市场供需关系图Figurel-lRelationshipofdemandandsupplyinmternafionaldrybumshippingmarket1．4主要研究内容文章开篇介绍了笔者研究国际干散货航运市场的目的、意义、研究思路和方法，指出当前研究本论题具有重要的现实意

3、义。第二章从干散货航运市场的特征3和相关要素入手，为读者展现了当前国际干散货航运市场的现状。从第三章开始，进入了文章的核心论述部分，首先对运力需求的历史数据进行了定性的规律探讨，分析运力需求的影响因素、变化规律并进行了简单预测。第四章对国际干散货航运市场的运力供给及其影响因素进行了全面分析，并就干散货船队的规模进行预测。在详尽分析了国际干散货航运市场的需求和供给两个方面后，第五章运用数据和图表等描述性语言分析了运价指数现状及影响因素，同时对运价指数波动规律进行了深入研究。本文第六章对国际干散货航运业的网络经济特性进行了分析，并对未来发展趋势进行了展望。最后为航运企业制定投资战略和防

4、范风险提出相关建议。42国际干散货航运市场概述2．1国际干散货航运市场要素第一，干散货。国际干散货航运中的货物即干散货，是指不需要包装、可直接装于船舱的干货，主要是一些初级产品，如铁矿石、煤炭、粮谷、铝矾土、磷灰石、其它农产品、木材、水泥、化肥、废钢铁等，其中铁矿石、煤炭、谷物、铝矾土、和磷灰石又称五大干散货，是干散货航运中的主要货源。这些干散货大都是工业生产的原材料，是世界经济发展的基础。如铁矿石和煤炭是钢铁制造业的原材料，而钢铁是工业和建筑业、汽车业、商船业、机器制造业以及大多工业产品的主要原料；煤炭除了用于生产钢铁外，还是能源发电工业的主要原料；而粮谷更是人类生存之必需品；铝

5、矾土是铝工业的原料，同时铝是重要性仅次于钢铁的现代工业原料；磷灰石是农作物生长所依赖的重要化肥原料。因此从干散货的重要性上就可以看到国际干散货航运对于世界经济的发展有着非常重要的作用。表2-1干散货船型介绍船型吨级吃水深度特点适用性小灵便型l一3．99-10米方便灵活圣劳伦斯水道，我国的长江航道、情况。Handysize万吨大灵便型4-5．911米左右方便灵活符合大部分港口满载进出的需要。Handymax万吨巴拿马型6-7．913米左右吨位适中由大西洋通过巴拿马运河的最佳船型。Panamax万吨好望角型8-1915-20米载重量大可以经过好望角，从事远距离运输。Capesize万吨

6、从事远距离运输，主要是北美、澳大利超大型散货船20万吨亚至远东的煤炭航线；南美、澳大利亚20米以上载重量超大VLOC以上至日木、远东、地中海和欧洲地区的铁矿石航线。资料来源：陈家源．国际航运市场学．大连．大连海事大学出版社．1995．PIll一118第二，散货船。在国际海运船队中，以承运煤炭、矿石、粮食等大宗干散货为5主的散货船队是仅次于油轮的第二大船队，一般按照船舶吨位结构来划分，可分为五大类：1-3。9万吨的小灵便型，4_5．9万吨的大灵便型船，6-7．9万吨的巴拿马型船、8-19万吨好望角型船和20万吨以上超大型散货船，各种船型的具体用途和特点见表2-1。船舶作为一项资本金庞

7、大的固定资产，也有其使用寿命。我们把船舶的使用时间称为船龄，散货船的使用寿命一般在25年，低船龄的船舶安全系数高、维修成本低，能够为船东带来长期收益，而船龄高就意味着它的使命即将结束，未来预期收益率也不会很高。第三，船舶市场。按照购置船舶的新旧程度划分，可以分为新造船市场和二手船市场。船东可以根据市场状况和自身经营需求选择购买新船还是租赁新船，也可以在二手船市场上购买或租赁价格便宜、船龄适中的船舶。同时，随着市场行情的变化，船舶拆解的情况也不尽相同。一般情况下，市场景