中小城市交通规划与可持续发展

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1、第20卷第1期茂名学院学报Vl01．2ONo．12010年2月JOURNALOFMAOMINGUNIVERSnYFeb．20o9中小城市交通规划与可持续发展柯君亮(茂名市规划设计研究院，广东茂名525000)摘要：从传统城市交通规划的主要特点及其在城市中不断发展的状况出发，结合大城市的交通规划经验和中小城市的交通特点，提出中小城市交通规划策略模式，力图从中寻找解决中小城市交通可持续发展的方法。关键词：中小城市；交通规划；可持续发展中图分类号：X321文献标识码：A文章编号：1671—6590(2010)01—0076—04目前我国大城

2、市的发展异常迅猛，随之发展的城市交通也加快了前进的步伐。但是，在城市飞速发展的过程中引发了一系列的交通问题。如何针对小城市交通问题，整合城市未来发展空间，引导城市向良性发展，交通规划师应制订出一套适合中小城市特征的交通规划模式、策略。1大城市交通发展启示1．1常规交通规划方法常规城市交通规划通常是以城市总体规划为基础，满足城市交通功能需要，改善以致优化城市交通条件为目的。一般分为交通发展战略规划、城市交通综合网络规划及近期建设规划3个层次，大多采取四阶段模式的技术方法制定。路网分级为高、快、主、次、支体系，评价指标为路网密度、道路面积

3、率等方面。公交则以线网密度、场站分布、换乘枢纽来反映。【J其工作流程及技术路线如图1、图2所示。城市规划与土地利用规划II居民出行调查社会经济丽丽]假定未来的土地利用模式●布涌岳丽删I与现状相同或差别不大发生与吸弓1分布交通量预测交通方式划分预测J交通分配模型路段的断面流量、负荷度、均匀度指标推荐方案图1四阶段预测工作流程图2常规交通规划的技术路线1．2大城市交通发展经验教训借鉴大城市交通发展经验教训主要体现在几个方面。1)对汽车进入家庭的速度预估不足。2)住房群体在城市的分布结构不合理。高收入者或社会经济地位相对高的居住群体集中在城

4、市中收稿日期：2o09—09—29；修回日期：2009一l1—18作者简介：柯君亮(1982一)，男，广东茂名人，助理【程师，本科，主要从事城乡规划设计研究。第l期柯君亮：中小城市交通规划与可持续发展77心区，而中低收入者被逐步向非中心区特别是郊外分散，增加了城市内的交通总量。3)道路低密度化问题严重。中国大城市有许多宽敞的主干道，但支路太少，路网密度严重偏低。【2】4)“封闭式小区”割据交通。中国城市市中心区建设许多“封闭式小区”，这造成小区内道路不能与外路有效对接，造成交通的严重不顺畅。5)交通发展模式畸形。城市道路采取环路与立交

5、桥结合的方式，是中国畸形交通发展模式的产物，也在一定程度上加大了交通拥堵。6)公交优先的概念理解存在误区，公交优先不等同于公共汽车优先。公交优先的目标应调整为建立同其它交通工具相比有竞争力的公交体系。7)忽略了交通对象中人的主体地位。我国城市人口稠密，劳动就业密集。城市大运量客运交通特点将长期存在。从未来城镇体系发展上分析，以大中城市为核心的城镇体系仍将是我国城市化的主要特点。因此必须把人作为重要的交通对象去思考城市交通规划。大城市在交通上将面临普遍性“病症”，其城市化发展将会遇到冲击。中小城市发展必须改变这种高成本低效率的城市发展模

6、式。2中小城市交通问题分析2．1过境交通过境交通是市际之间的高速公路连接，通常交通流量较大。而中小城市往往以过境公路为轴线发展，随着城市的发展，公路两侧严重城市化，造成的后果是过境公路穿城而过，变成了城市内部道路。这对城市居民的生产生活带来了严重的影响：过境道路上由于车流较大，且一般车速也较快，故而极易发生交通事故；过境交通流中货车所占比重很大，噪音、尾气、扬尘等交通污染也严重影响着居民的身心健康。因此，为了给居民营造安静、安全的生活环境，许多城市只有迁移过境公路，但没过几年迁移后的过境公路又变为城市道路，导致了频繁迁移过境公路的被动

7、局面。[3这不仅造成了建设资金的极大浪费，而且对周围的环境也有很大影响。2．2城市交通结构城市合理的交通结构应该是步行、自行车，公共交通、小汽车。中小城市由于城市范围小，居民出行距离短，步行、自行车、三轮车、摩托车等都是居民最主要的出行方式其中步行及自行车为绿色交通方式，应该提倡。摩托车由于速度快，方便快捷，成为了中小城市居民替代步行及自行车的重要交通工具，自行车、摩托车出行占30％～40％，公共交通比例不到10％，这表明在中小城市公共交通的发展还不够完善，服务质量和效率还需继续提高。为了使中小城市交通能够可持续发展，应大力提倡发展城

8、市的公共交通，为居民提供良好的交通环境。2．3路网等级结构中小城市的道路分为主干路、次干路、支路三类。为解决城市的交通拥挤问题，城市的交通规划一般注重的是干路的建设，而忽视对支路的建设，从而支路密度偏低，且质量差。支路是