资源描述：
《湘潭某地区跃进水库-分家塘段一级公路（100kmh）设计 毕业设计》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在学术论文-天天文库。
1、毕业设计题目：湘潭某地区跃进水库-分家塘段一级公路（100km/h）设计作者界别级系别土木建筑工程系专业土木工程指导老师职称完成时间共76页，第76页中文摘要及关键词[摘要]：本设计是平原微丘区一级公路方案设计。第一步是路线平面设计，其中包括：平面设计、纵断面设计、横断面设计。第二步是路基路面设计（刚性路面和柔性路面）其中包括边坡稳定设计、路基排水设计、加筋土挡土墙设计、沥青路面设计、水泥混凝土设计。第三步是概（预）算设计，求出工程总造价。[关键字]：一级公路设计概（预）算共76页，第76页[Abstract]:Thedesignisafreewayformulad
2、esign.First,theroutespaceisdesigned,whichincludeplanedesign,crosssectiondesign,profiledesignaswell.Secondthesubgradeandpavementdesign(bothflexiblepavementandrigidpavement)isworkedout,whichincludeslopesteadydesign,workingflowthedesignofsubgradetodrainwateroffandsoon.Last,Iworkoutbudgeta
3、ndestimatingofthedesign,andgetthelumpsum.[Keywords]:freewaydesignestimating(budget)目录共76页，第76页设计总说明1.本设计公路为湘潭某地区跃进水库-分家塘段的一条一级公路，设计速度为100km/h,公路全长5925米，2.公路所处地段属平原微丘区。3.本设计公路位于中国公路自然区划的Ⅳ5区，为东南湿热区。4.路基干湿类型为潮湿，土类为粘性土，土基干湿状态的稠度值为0.90。5.公路为双向四车道，车道宽3.75m,左侧路缘带宽0.75m，中央分隔带宽2m,中间带总宽为3.5m，右侧硬
4、路肩宽3.0m，并且在右侧硬路肩宽度内设右侧路缘带，其宽度为0.50m，土路肩宽0.75m，路面宽18.5m,路基宽26m。6.行车道路拱横坡度为2%。直线段的硬路肩横坡度与行车道横坡度相同为2%，曲线段的硬路肩横坡度为3%。土路肩的排水性远低于路面，其横坡度较路面宜增大1.0%～2.0%，本设计公路取4%。7.采用梯形边沟，边沟内侧坡度为1：1，边沟外侧坡度为1：0.5，边沟深与底宽都为0.4m，边沟长度为250m。截水沟的边坡坡度内外都为1：1，沟底宽度和深度都为0.6m,长度为250m。排水沟的边坡坡度为1：1.5，断面尺寸为沟底宽0.4m，沟深0.82m。8
5、.涵洞采用钢筋混凝土圆管涵，半径1.5m，单个管长13m。9.沥青混凝土路面：根据《规范》要求路面结构层采用15cm厚沥青混凝土面层（其中表面层采用4cm厚的细粒式密集配沥青混凝土抗滑表面，中面层采用5cm厚的中粒式密集配沥青混凝土，下面层采用6cm厚的粗粒式密集配沥青混凝土），基层采用25cm厚的水泥稳定碎石，底基层采用35cm厚的石灰土。10.水泥混凝土路面：面层采用30cm厚的普通混凝土面层，基层采用20cm厚的碾压混凝土，底基层采用20cm厚的天然砂砾。11.采用加筋土挡土墙，墙高12m。活载标准为公路-Ⅰ级。面板为1.0×0.8m十字型混凝土板,板厚20c
6、m,混凝土为C20。筋带采用聚丙烯土工带,带宽18mm,厚1.0mm容许拉应力[σL]=50MPa。筋带结点的水平间距Sx=0.42m,垂直间距Sy=0.4m。填料为粘性土,容重γ1=20KN/m3,内摩擦角φ=20°,粘聚力c=35KPa,计算内摩擦角φ=35°。地基为容重γ=20KN/m3,内摩擦角φ=40°粘聚力c=35KPa,地基容许承载力，[σ0]=420MPa地基摩擦系数μ=0.4。墙顶和墙后加筋体填料相同。共76页，第76页第一部分路线平面设计共76页，第76页平面设计设计说明：1.直线路段的选择。在公路平曲线设计中考虑到直线线形灵活性差，难以与地形、
7、地物等周围的环境相协调；过长的直线易使驾驶员感到单调、疲惫、注意力难以集中；长直线容易导致高速行车，引发交通事故等。因此，根据《公路路线设计规范》的要求，直线长度的选择为：最大长度（单位m）为20V（V-设计速度，km/h）；最小长度：同向曲线时不小于6V，反向曲线时不小于2V。当直线段不够时可设S型或C型平曲线。本路段共设平曲线5处。由于地形的原因除曲线三为基本型外，其他几处都为S型。2.圆曲线半径的确定。选用圆曲线半径时，在地形、地物等条件相适应的前提下，宜采用较大的曲线半径，以优化线形和改善行车条件。一般情况下，宜采用极限最小半径的4～8倍或超高横坡度为2
