重型自卸汽车车架设计与改进

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1、技术论坛TECHNICFORUMTECHNICFORUM技术论坛对车架的力学性能进行了分析。隙、板簧宽度、U型螺栓厚度（直径）及度，以适应不同轴距的系列化车型。尽管2车架的总体设计U型螺栓与车架间隙，单位均为mm。前期模具的投入较大，但随着产量规模的重型自卸汽车车架设计与改进重型自卸汽车的使用条件恶劣，受力车架中部宽度应考虑车架宽度系列情况十分复杂，其所承受载荷一般为静载化、标准化，并考虑与前、后部宽度过渡DesignandImprovementofFrameofHeavyDumpTruck荷、动载荷和其它载荷。车架必须具有

2、足区的工艺性，并尽量减小宽度差值。车架够的强度、适当的刚度，并尽可能地减轻前部尺寸应根据发动机及驾驶室上的发动李晗自重。车架的总体设计包括车架类型的确机罩的外形尺寸来决定。对于V型柴油发LIHan定、制造工艺及材料的选择。动机及发动机罩外廓尺寸较大的驾驶室，陕西重型汽车有限公司陕西西安710200现有的车架种类有大梁式、承载式、为了方便布置，一般车架前端设计较宽，钢管式及特殊材料一体成型式等。目前承为950mm左右；对于发动机外形比较紧凑摘要：概述了重型自卸汽车车架设计的主要内容，对车架纵梁截面的形式及其加强梁的布置、横梁的

3、设计与布置、横梁与纵梁的固定载式车架是重型自卸汽车的主流。它由薄而发动机罩外廓尺寸较小的驾驶室，车架等进行了论述和设计，并对两种不同的车架方案进行了有限元对比计算分析。钢板经冲压或焊接而成为坚固的基体，再常设计为等宽结构。关键词：车架设计改进有限元将发动机、悬架等部件直接安装在基体上AbstractThispapersummarizedthemaincontentsofframedesignofheavydumptruck.Thefollowingdesignanddiscussionwereconductedat承受所有的

4、载荷。theaspectsofthesectiontypesofthelongitudinalbeamsandthelayoutofthestiffeningbeams,thedesignandlayoutofthecrossbars,thefixation车架纵横梁及其他零件的制造，多采oflongitudinalbeamsandcrossbars,etc.AndtheimprovedframewascomparedwiththepreviousonebythemethodofFEM.用钢板的冷冲压工艺；也有采用槽钢、工K

5、eywordsframe;design;improvement;FEM.字钢、管料等型材制造。重型汽车车架的表1车架的不同方案mm中图分类号：U469.4.02文献标识码：A文章编号：1004-0226(2009)09-0052-03组装多采用冷铆工艺，必要时也可采用特内容改进前改进后制的防松螺栓连接。H2752841前言体的重型自卸汽车车架，不仅要将发动的各种力和力矩。因此，它的设计优劣显L70707795车架材料应具有足够高的屈服极限和随着基础设施建设投入的加大，重型机、底盘和车身等连成一个有机的整体，得非常重要。本文依

6、托某型8×4自卸汽车疲劳极限，低的应力集中敏感性，以及良自卸汽车以其运载量大、高效、低廉、快还需要承受各种载荷，包括各总成的质车架的设计和改进，对重型自卸汽车车架图1汽车参数示意图好的冷冲压性能和焊接性能。低碳和中碳速及安全的优势而迅猛崛起。作为承载基量、车箱的有效载荷及汽车行驶时所产生的结构设计进行了论述，并借助有限元法3.2车架纵梁截面形式及其加强梁的布低合金钢能满足这些要求。重型汽车冲压纵梁的钢板厚度一般为7.0~9.0mm。材料置一般选用16MnL（510L）或550L。纵梁是车架的主要承载件，在汽车行作者简介：李晗

7、，女，1976年生，工程师，从事重型汽车整车及发动机冷却系的研究工作。某重型自卸汽车为8×4大吨位长轴距驶中承受较大的弯曲应力。重型汽车车架汽车，车架受力情况较为复杂，因此车架纵梁多采用抗弯强度较大的槽形等截面纵梁组成y方向的受力最大，为16200N满载时，当两侧翼板翻转到终点时，梁，由车架专用热轧钢板冲压而成，且为主纵梁、内加强梁及横梁采用550L钢板制（上纵梁左右两边受力之和）。选取翻转箱体上纵梁组成的最大变形量为8.8mm，主副梁结构，以增加刚性。造，其屈服强度为400MPa；前管梁因受终态为分析对象，油缸下支座受力为

8、6080由于上纵梁组成支撑着左右侧翼板的开某型自卸汽车车架内加强梁为槽形结整车空间及管材规格限制，选用的材料为N。底板横梁均布受力为25t，其受力图如合，如果上纵梁弯曲变形较大，将引起连构（见图2）。改进前，其内加强梁和主冷10-90×6-GB/T8162－1999，其屈服强度()a第一横