志愿军的战斗化后勤

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1、志愿军的战斗化后勤抗美援朝战争，不仅是我军所经历的现代化程度最高和以劣势装备战胜优势装备强敌最为典型的战争，也是我军后勤实现形态蜕变，由传统后勤向现代后勤发展的伟大转折点。二年九个月中，志愿军后勤由制约作战进程与结局的薄弱环节转变为克敌制胜的重要力量。朱德总司令称，抗美援朝战争的胜利，“后勤起一半的作用”。就连美军战场司令范佛里特也感叹：“共产党以令人难以置信的顽强毅力，把物资送到前线，创造了惊人奇迹。”“礼拜攻势”：参战后的新难题在长期的国内革命战争中，我军实行的是人民战争基础上的兵站跟进式保障，就是以地方支前力量为主体，以省军区系统作为连接前后方的枢纽和指挥机构，并向前方派出

2、由军地双方人员组成的指挥所，按照作战方向部署兵站，通过兵站线的延伸对部队作战实施保障，形成人民群众“车轮滚滚支前”，保障军队作战的壮观场景。然而，这一体制却在抗美援朝战争初期受了严峻挑战。由于志愿军是第一次出国作战，第一次与现代化的美军作战，第一次在国外特殊的地理条件下作战，在高峰时要保障180万军队作战，因而，这种军民结合的后勤虽然在保障部队供应上做了最大努力，但保障的可靠性、及时性方面仍不适应作战需要。指挥协调不力　志愿军在战区没有统一的后勤领导机构，后勤保障由东北军区后勤部负责，远离战场，与作战指挥脱节，无法实施有效的指挥控制。军地联合编组的战区“前勤”，人员少，手段弱，指

3、挥功能不全，只能对3个直属单位——后勤分部进行协调，无法统筹和指挥全局。保障力量薄弱分散　由于战争爆发突然，各级后勤出国前临时扩编，人员缺口大，装卸、担架等勤务均由民工担任，有限的后勤力量被分散在从军区到团的六七个保障层次：后勤与参战部队人数之比为1：40；1951年后虽增至1：10，但无论人数还是素质，都不适应作战要求。美军13个后勤人员保障一个兵，志愿军一个后勤人员保障6～10个兵。机动保障能力差　志愿军后勤技术装备数量少、质量差、不配套，大量工作依靠人背马驮进行。战区机动保障力量不足7000人，兵团以下后勤装备少，力量弱，独立保障能力低，平均400人编配一台运输汽车，其它技

4、术装备更为少见，无法保障穿插、迂回等机动作战，部队只能依靠携运行物资保障一周的作战行动，被称之为“礼拜攻势”。对于“礼拜攻势”的影响，时任代总参谋长的聂荣臻元帅在回忆录中指出：“第二次战役中，我们原计划的以两个军、两个师的兵力担任西线的战役迂回任务，就是因为所需粮食运不上去，被迫取消了两个师，影响到取得更大的战果。东线部队入朝仓促，准备不足，就更困难了，部队不仅吃不饱，而且冬装太薄，难以御寒，出现了大量非战斗减员6随着战线南移，运输线不断延长，后勤供应更加困难。第四次战役时，粮弹补给的困难尤为突出。例如，因为炮弹不足，使进攻的步兵得不到有力的炮火支援而大大影响了战果。步兵因弹药缺

5、乏，有时不得不用刺刀与敌人拼杀。第五次战役中，我军在县里地区突破敌人防线后，因等待补充粮弹，曾停止进攻三天，失去了有利战机。我军还包围过许多股团、营规模的敌人，也因为火力不足，没能予以歼灭。有的部队因供应不上，被迫后撤，严重地影响了作战任务。总之，在运动战阶段，志愿军因粮食、弹药等供应不及时，在作战中或被迫停止进攻，或加重了自己伤亡的例子是相当多的。”志愿军后勤出现的上述问题，在很大程度上是因为制空权掌握在敌人手里，美军飞机可以任意对志愿军的补给线进行轰炸破坏。当时，美军投入到朝鲜战场上的飞机有1100多架，除部分直接支援地面部队作战外，大部分用于轰炸破坏志愿军后方。主要破坏形式

6、有以下几种。“饱和轰炸”即以大编队B-29和B-26型轰炸机，对朝鲜北部城镇、工厂、车站、码头和道路桥梁等后方重要固定目标，进行全面的毁灭性轰炸，企图从根本上瘫痪志愿军的后方和朝鲜人民的后勤支援。其中1950年11月8日开始的为期两周的空袭战役，每天出动飞机2000架次，以摧毁中朝边界上朝鲜这一端的“所有国际桥梁”和“所有的交通工具、军事设施、工厂、城市和村庄”为目标，边界城镇新义州在几小时内就变成了一片瓦砾。“梳篦扫射”　即以P-52、F-84等轻型飞机，少架、多机、多路，昼夜不停地进行超低空搜索空袭。这类飞机白天钻山沟、窜公路，其飞行高度有时在百米以下，夜晚则分段巡逻，逐段封

7、锁，彻夜盘旋，并在交通要点上空投掷照明弹，使纵横十几里如同白昼。一旦发现人员、马匹、车辆、物资，或追打扫射，或调集大批机群进行轮番轰炸，一人一车甚至一缕炊烟也不放过。这样，就像梳头一样把“三八”线以北地区梳了一遍又一遍，企图中断志愿军对前方部队的供应。在美军飞机狂轰滥炸下，既没有高射炮兵掩护，也缺乏防空经验的志愿军后勤损失惨重。入朝时，志愿军共有运输汽车1300多辆，第一次战役结束时即损失600多辆。志愿军三个后勤分部被炸毁的物资有：汽车325辆，粮食5万千克，枪弹53.9万发，