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1、第20卷第1-2期中国海商法年刊Vol.20No.1222009年6月AnnualofChinaMaritimeLawJun.2009文章编号:1003276592(2009)01200162073《鹿特丹规则》之控制权的中国司法实践和立法反思赵亮(香港大学法律学院,香港999077)摘要《:鹿特丹规则》中最为创新也最有争议的法律概念是控广泛,其中一方面有追求立法的详尽和精益求精的制方的权利,即货物的控制权。这个存在于非海运的运输公原因,另一方面也是立法范围的扩大和立法方式的约以及某些国内法中的权利概念,给海上货物运输规则带来复
2、杂而导致的结果。与现有的国际海上货物运输公新的挑战。该概念没有实现新规则的现代化和和谐化目标,约相比《,鹿特丹规则》增加的主要内容包括电子运在司法实践中也备受争议,并由此引发对《鹿特丹规则》中控输记录、货物交付、控制方的权利(简称控制权)和权制权立法的反思。在立法条件尚未成熟的情况下,美国《统利转让,其中尤以控制权最为新颖,这是现有公约均一商法典》中的控制权概念,可以成为值得借鉴的立法模式。未提及的,也是传统海上货物运输法律所未涉及的。关键词:控制权《;鹿特丹规则》;法律现代化;法律和谐化;《统一商法典》尽管控制权问题经过立法过
3、程中的数次争论后最终中图分类号:DF961.9文献标志码:A仍保留在《鹿特丹规则》中,但其是否能够通过实践Judicialpracticeinchinaandreflectionof的检验仍未知。笔者通过对《鹿特丹规则》中控制权legislationupontherightofcontrol的分析,尤其是具体法律环境中的检验,并借鉴其他intheRotterdamRules成功的立法模式,为国际海上货物运输的立法方向提出建议。ZHAOLiang(FacultyofLaw,TheUniv.ofHongKong,HongKong99
4、9077,China)一《、鹿特丹规则》中的控制权Abstract:IntheRotterdamRules,themostinnovativebutcon21.控制权的产生troversiallegalconceptistherightofcontrollingparty,namely联合国国际贸易法委员会(UNCITRAL)在审therightofcontrolofgoods.Theconceptofthisright,existing议电子环境中海洋运输单据的法律问题过程中认识innon2seacarriageconvent
5、ionsandsomedomesticlaws,brings到,有关货物运输的各项公约没有涉及或没有集中anewchallengetotherulesofthecarriageofgoodsbysea.This涉及某些问题,其中就包括货物的控制权问题,此外right,however,failstoreachthepurposesofmodernisationand还有运输单据和货物买卖的关系、单据的转让性等。harmonizationofthenewrulesand,becomesahighlycontro2UNCITRAL了解
6、到,各国关于海上货物运输的法versialtargetinjudicialpractice.Itherebyleadstothereflection律,除个别国家外,也没有为这些问题提供些全面、ofthelegislationontherightofcontrolintheRotterdamRules.一致的解决方法。因此UNCITRAL认为,审议与Inthecircumstanceoftheimmaturelegislationenvironment海上货物运输有关的现行国际惯例和文书,拟定现nowadays,arightof
7、controlintheU.S.UniformCommercial代的、相互协调和较全面的解决方案X势在必Codemightbeworthleaningasalegislationmodel.[1]Keywords:rightofcontrol;theRotterdamRules;moderniza2行。为此,国际海事委员会(CMI)和UNCITRALtionoflaw;harmonizationoflaw;Uniform开始了漫长而艰巨的立法起草工作。CommercialCode基于UNCITRAL的设想,CMI在其设计的运[
8、2]输法框架中首次提出控制权的概念,并认为,在传联合国大会于2008年12月11日通过《联合国统的海上货物运输中,除了承运人实际控制货物外,全程或者部分海上国际货物运输合同公约》(United货物的关系方也需要对货物进行一定的控制。这种NationsConven
