00第〇章：绪论(陆中)new

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1、可靠性原理南京航空航天大学民航学院陆中1意见与建议联系方式办公室：科学馆403B电话：84895963手机：13770623683Email：8516582@qq.com2绪论部分主要内容可靠性工程的发展可靠性及其学科体系综合效能思想可靠性工作流程可靠性的应用领域本课程主要内容3可靠性工程的发展可靠性的起源可靠性的概念最早来源于航空领域。在两次世界大战期间，飞机己成为一种交通工具，空中飞行事故不断增加，要求计算多发飞机一台发动机故障的概率以及在一段飞行时间内不发生故障的概率，这便是可靠性的初始概念。第二次世界大战期间，德国v1火箭研制中提出并运用了串联系统可

2、靠性乘积定律，其可靠度达0.75，因此，v1火箭成为第一个在研制后期运用系统可靠性理论的飞行器。4可靠性工程的发展可靠性工程的萌芽期40年代，雷达等各种复杂电子设备相继出现，电子设备的可靠性问题严重地影响了武器装备的效能。在第二次世界大战期间，美国60％的机载电子设备运到远东后不能使用，50％的电子设备在储存期间失效，其主要原因是电子管的可靠性太差。1943年美国成立了电子管研究委员会专门研究电子管的可靠性问题。这时，主要是通过采用新材科及新工艺、发展质量控制及检验统计技术来提高电子管的可靠性。5可靠性工程的发展可靠性工程的形成期1951年美国航空无线电公司(ARINC)开

3、始了最早的一个可靠性改进计划“ARINC军用电子管计划”；1952年美国国防部成立一个由军方、工业部门和学术界组成的电子设备可靠性咨询组(AGREE)；1955年AGREE开始实施全面的可靠性发展计划，并于1957年发表了《军用电子设备可靠性》的研究报告，从9个方面问述了可靠性设计、试验及管理的程序及方法，确定了美国可靠件工程发展的方向，成为可靠性发展的奠基性文件，标志着可靠性成为一门独立的学科，是可靠性工程发展的重要里程碑。6可靠性工程的发展可靠性工程的发展期60年代美国武器系统开始全面贯彻可靠性大纲。美国先后发展出F-111A、F-15A战斗帆、M1坦克、民兵导掸、水星和阿波

4、罗宇宙飞船等装备，这些新一代装备对可靠性提出了严格要求。AGREE报告提出的一整套可靠性设计、试验及管理方法被国防部及国家航空航天局接受，在新研制约装备中得到广泛应用并迅速发展，形成了一套较完善的可靠性设计、试验和管理标准。FTA、FMEA开始投入使用。从50年代的“先驱者”飞船到60年代的“阿波罗”飞船。日、法、前苏联等国家开始可靠性工程研究。7可靠性工程的发展可靠性工程的成熟期70年代是可靠性发展步入成熟的阶段。建立集中统一的可靠性管理机构，负责组织、协调国防部范围内的可靠性政策、标准、手册和重大研究课题；成立全国性的数据交换网，加强政府机构与工业部门之间的技术信息交流

5、；制定出一套较完善的可靠性设计、试验及管理的方法及程序。从型号项目论证开始就强调可靠性设计，通过加强元器件控制、采用更严格的降额及热设计；强调环境应力筛选、可靠性增长试验和综合环境应力的可靠性试验。F-16A、F/A-18A、M1主战坦克、“隼”式教练攻击机。8可靠性工程的发展可靠性工程的成熟期80年代以来，将可靠性置于与武器装备性能、费用和进度同等重要的地位；美国国防部1980午首次颁发可靠性与维修性指令DOD-DO5000.40《可靠性及维修性》；在技术上，深入开展软件可靠性，机械可靠性以及光电器件可靠件和微电子器件可靠性等研究，全面推广计算机辅助设计(CAD)技术在可

6、靠性领域的应用，积极采用模块化、综合比、容错设汁、光导纤维和超高速集成电路等技术;1985年，美国空军推行“可靠性及维修性2000年行动计划”使得可靠性工作在空军部门形成制度化。海湾战争F-16C/D、F-15E的战备完好性超过了95％。9可靠性工程的发展可靠性工程的若干发展趋势1）从重视性能、轻视可靠性到性能与可靠性同步；2）从分散管理、部门负责到统一领导；3）从电子设备到机械设备、广电设备等非电子设备；4）从硬件可靠性到软件可靠性；5）从宏观统计计算到微观分析计算；6）从重视可靠性统计试验到重视可靠性工程试验（环境应力筛选）；7）从单个可靠性参数指标到多个可靠性参

7、数指标；8）从手工分析计算到计算机辅助可靠性分析。10可靠性及其学科体系产品特性产品(系统)可靠性维修性保障性固有属性系统失效故障维修保障(不可靠)诊断事故(不安全)测试性安全性11可靠性及其学科体系可靠性R:reliability①直观定义为产品无故障完成任务的能力；②产品在规定条件下和规定时间内完成规定功能（无故障、无致命性故障）的能力；③系统及其组成部分在无故障、无退化或不要求维修保障的情况下执行其功能的能力。维