客运站站调决策支持系统设计

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1、铁路信息化铁路信息化铁道运输与经济RAILWAYTRANSPORTANDECONOMY文章编号：1003-1421(2006)02-0077-02中图分类号：U29-39；U292.13文献标识码：B客运站站调决策支持系统设计李致宏，吕红霞，田福生（西南交通大学交通运输学院，四川成都610031）要设置相应的作业时间参数。摘要:客运站站调决策支持系统在日常工作中具有重要意义。3系统功能设计在分析系统需求的基础上，对系统的功能结构、基础数据维护、班计划的制定与修改、阶段计划和调车作业计划的编制与修改、绘制实3.1系统功能结构绩线、查询与图形操作等基本功能进行了设计。该系统在成都站的系统功能结构

2、如图1所示。应用取得良好效果。3.2基础数据维护关键词：铁路；客运站；站调；计划；决策支持系统（1）列车时刻表。主要是对图定列车到发时刻进行维护。（2）列车种类。主要包括特快、快速、快客、慢客、货物列车、行1系统建设的意义2系统需求分析包专列等。客运站站调决策支持系统建2.1客车整备所技术作业（3）车站股道参数。主要是车设是铁路信息化的重要环节，在客客车整备所的作业主要包括场名、股道编号、正线标记、股道有运站的日常工作中具有重要意义。车辆检查及摘下不良车、乘务组向效长等。（1）提高生产效率。在铁路运库列检交车、车底改编、库列检检（4）作业时间参数。主要是取输生产中，客运站调度人员负责指查及修

3、理、车电检查及修理、客车送车、吃饭、上油、专用线取送车、挥整个车站的工作，工作强度高，底外部洗刷、上水上燃料、库列检交接班时间等。心理压力大，站调决策支持系统的向乘务组交车等。3.3班计划的制定与修改计划自动编制功能和方便快捷的2.2到发场技术作业（1）列车到达计划。主要是各操作方式能有效减轻调度人员的到发场技术作业根据旅客列方向到达列车的车次、时间及编组工作强度和压力，提高工作效率。车性质各有不同。始发列车技术作内容。（2）降低经营成本。利用计算业主要包括:乘务组人员准备迎接（2）列车出发计划。主要是各机打印A2或A3图幅的技术作业旅客、行邮装车、旅客上车、列车上方向出发列车的车次、时间及

4、编组表比原来绘制的作业表更经济。水、挂机车、技检、运转车长接收列内容。（3）实现信息共享。运转综合车、准备发车及发车等。终到列车（3）重点任务和上级指示。作业决策与管理信息系统建成后，技术作业主要包括摘机车、技检、3.4阶段计划的编制与修改便于各相关部门配合作业并查看旅客下车、卸行包和邮件、运转车（1）到达列车的车次、时间、占本班生产情况。长与车号员交接等。通过列车的作用股道、编组内容和客车整备起止（4）便于数据保存和查询。车业内容不尽相同。时间。站每班作业的数据约占2MB空间，因各客运站的技术作业时间（2）出发列车的车次、时间、占每年数据存储只需1～2张光盘。标准不同，因此针对不同客运站需

5、用股道、编组内容和客车整备起止77第28卷第2期铁路信息化铁路信息化铁道运输与经济客运站站调决策支持系统设计李致宏等各到发列车在本站的到达、出发技术作业情况。3.8图形操作系统共有4个显示器，其中1屏显示车站技术作业图表，其格式与现行图表格式相同。其他3屏显示到发线、存车线、整备线及专用线的各股道现车。而且图形可根据需要放大或缩小。3.9其他功能系统提供调车作业计划和技术作业图表的打印输出功能，以便向调车组下达命令和保存;提供调车作业量等数据的统计分析功能，以便考核和改进工作;提供相应接图1系统功能结构图口对作业过程进行监控功能和实现相关信息的共享。时间。种车辆的信息。4系统应用效果及前景（

6、3）其他有关事项。（2）列车查询。主要是查询到系统提供自动编制计划和人发列车在本站的停留和通过情况。客运站站调决策支持系统在机交互编制计划两种方式。利用自（3）现车显示。主要显示当前成都站进行了实际应用，并于2004动编制计划功能可快速得到初始本站各股道车辆的分布情况。年12月通过了成都铁路局验收。系方案，再通过人机交互方式进行调（4）列车到发显示。主要显示统模拟结果如图2所示。整，即可获得满意的阶段计划。3.5调车作业计划的编制与修改调车作业计划是站调向调车组人员下达的作业计划，主要包括调车作业的股道编号和甩挂车数;每项作业的起止时分及作业过程中应注意的安全事项。3.6绘制实绩线对列车到发

7、和调机作业实绩线的绘制，系统提供了按计划绘制和手工绘制两种方式。如果实际列车到发或调机作业与计划一致，则可以直接按计划铺画实绩线;如果与计划不一致，则必须填写实际作业时间并据此铺画实绩线。3.7查询显示功能（1）车辆查询。主要是查询各图2成都站站调决策支持系统78第28卷第2期研究与建议研究与建议铁道运输与经济RAILWAYTRANSPORTANDECONOMY文章编号：1003-1421(2006)02-0