手动变速的传动机构

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1、汽车底盘构造与维修课程教案课题手动变速器的传动机构课时周次授课日期周次授课方式及手段讲授、演示、多媒体教学目标知识点变速器的作用与分类普通齿轮式变速器工作原理变速器各档动力传递路线及传动比三轴式和二轴式变速传动机构结构分析能力点能够普通齿轮式变速器的工作原理能够理解变速器作用与分类能够对比分析三轴式和二轴式变速传动机构具备分析变速器各档动力传递过程的能力教学重难点重点：变速器的各档动力传递过程。难点：普通齿轮式变速器工作原理。教学过程结构设计一、复习上一堂课的内容，重点是离合器的作用、组成及与变速器的连接关系，引出本

2、讲内容。二、引入变速器的功用、分类、组成及工作原理。此过程分别采用教具、挂图及动画演示。三、启发性质疑讲解变速器作用与分类、三轴式和二轴式变速传动机构、分析变速器各档动力传递过程时，让学生参与讨论互动。四、课程练习   由全班同学参与，对变速器的组成、各部分的装配连接关系及各档位的传递路线作一回顾。以巩固该部分知识。六、结束   根据讲课的思路，由老师引导对本次课的内容进行一次总结，特别应讲清本次课的重点和难点。布置课后作业。主要教学内容1、变速器功用1）改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行

3、驶条件，使发动机在较好工况下工作。2）在发动机旋转方向不变的情况下，使汽车实现倒向行驶。3）利用空挡，中断动力传递，以使发动机能够起动、怠速运转和滑行等。2、变速器的分类按传动比变化情况可分为有级式、无级式和综合式三种1）有级式变速器采用齿轮传动，具有若干个定值传动比2）无级式变速器传动比可在一定范围内连续变化，多采用液力变矩器完成3）综合式变速器由液力变矩器和行星齿轮式变速器组成的液力机械式变速器，其传动比可在最大值和最小值之间的几个间断的范围内作无级变化，目前的自动变速器多是这种类型。3、普通齿轮变速器的工作原理

4、（1）变速和变矩原理（视频）一对啮合传动的齿轮，设小齿轮齿数z1=17，大齿轮齿数z2=34，则在相同时间内，小齿轮转2周而大齿轮只能转1周，可见两齿轮的转速与齿数成反比。若小齿轮是主动轮，它的转速经大齿轮传出时转速就降低了；反之，大齿轮是主动轮，它的转速经小齿轮传出时转速就升高了。汽车用齿轮式变速器就是根据这一变速原理，利用若干齿数不同的齿轮搭配啮合传动来实现变速的。1）齿数不同的齿轮啮合传动时，转速、转矩改变。2）总传动比等于各级齿轮传动比的乘积。（2）换档原理1）传动比变化，即档位改变。2）当动力不能传到输出轴

5、，这就是空档。（3）变向原理由于相啮合的一对齿轮旋向相反，所以每经过一对外啮合齿轮副则改变一次转向。经过两对齿轮的传动其输出轴与输入轴的转向相同。这就是普通三轴式变速器在汽车前进时的传动情况。若在中间轴与输出轴之间再加第四根轴，并在其上装有惰轮，则又多了一对外啮合齿轮副，从而使输出轴与输入轴的转向相反。这就是普通三轴式变速器倒车时的传动情况。1）相啮合的一对齿轮旋向相反，每经一传动副，其轴方向改变一次。2）经两对齿轮传动，其输入轴与输出轴转向一致。3）如在再加一个到档轴，变成三对传动副传递动力，则输入轴与输出轴的转向

6、相反主要教学内容一、普通齿轮变速器1、三轴式普通齿轮变速器（视频）（1）变速传动机构的结构：1）第一轴：通过轴承，前支撑在曲轴后端孔中，花键部分装离合器从动盘；后部有常啮齿轮和直接档齿轮2）中间轴：有与第一轴齿轮常啮齿轮，一、倒档齿轮与轴一体，二、三、四档齿轮用半圆键装配3）第二轴：用轴承，前支撑在第一轴后端，后支撑在壳体，一、到档齿轮可轴向滑动，二、三、四档齿轮通过轴承与轴配合，并与中间轴齿轮常啮，其上均有传力齿圈。前后各有一副花键毂和接合套，实现换档。4）倒档轴：两个到档齿轮制成一体，其中一个与中间轴齿轮常啮（2

7、）各档齿轮的传动情况1）空档：第二轴换档的接合套、传动齿轮均处于中间空转位置，动力不传给第二轴2）一档：前移一、倒档齿轮，与中间轴一档齿轮啮合，动力经第一轴常啮齿轮、中间轴常啮齿轮、中间轴一档齿轮、第二轴一、倒档齿轮传到第二轴3）二档：后移后接合套与第二轴二档齿轮上的齿圈啮合4）三档：前移后接合套与第二轴三档齿轮上的齿圈啮合5）四档：后移前接合套与第二轴四档齿轮上的齿圈啮合6）五档：前移前接合套与第二轴常啮传动齿轮上的齿圈啮合，动力由第一轴直接传到第二轴7）倒档：后移第二轴上的一、倒档齿轮与倒档齿轮啮合，实现汽车倒驶

8、（3）结构分析1）轴的支承和定位轴只能有一个定位支承，其余支承都可自由地轴向伸缩。若有两处以上定位，由于轴和壳体材料不同，膨胀系数不同，温度变化时二者的伸缩量不同，相互之间可能产生运动干涉2）齿轮的换档结构型式车用变速器齿轮多采用常啮齿轮，利用同步器换档3）防止自动脱档的结构自动脱档是变速器的常见故障之一,有些变速器齿轮采用了防止自动脱档的机构