变速传动机构和操纵机构.doc

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1、变速器包括变速传动机构和换档操纵机构两部分。变速传动机构是变速器的主体，主要有一系列相互啮合的齿轮副及其支承轴，以及作为基础件的壳体组成。其功用是改变转速、转矩和旋转方向。操纵机构的功用是实现换档。（一）传动机构功用是：变速、变矩、改变旋转方向，通过操纵机构来实现。组成：齿轮、轴、轴承以及同步器组成发动机前置二轴式变速传动机构1、输入轴总成变速器的输入轴也就是离合器的输出轴，其前端通过轴承支承在发动机飞轮上，轴上有1～5档主动齿轮和倒档齿轮以及3、4档和5档同步器，2档主动齿、倒档主动齿、1档主动齿与轴制成一体，3、4、5档主动齿及5档同步器都通过轴承支承在输入轴上，3、4档同

2、步器和5档齿圈都通过花键固定在输入轴上。2、输出轴总成输出轴与主减速器主动齿轮制成一体，其上相应地有主减速器主动锥齿轮、1～5档从动齿轮和1、2档同步器，3、4、5档从动齿及1、2档同步器与输出轴制成一体，1、2档从动齿通过轴承支承在输出轴上。3、倒档轴总成倒档齿轴安装于右壳体中。倒档齿轮与轴径向活动配合，轴向也是活动配合。4、各档动力传递路线（1）1档1、2档同步器的接合套向右动力传递路线为：输入轴→1档主动齿轮→1档从动齿轮→1、2档同步器→输出轴。（2）2档1、2档同步器的接合套向左移动动力传递路线为：输入轴→2档主动齿轮→2档从动齿轮→1、2档同步器→输出轴。（3）3档

3、3、4档同步器的接合套向右移动动力传递路线为：输入轴→3、4档同步器→3档主动齿轮→3档从动齿轮→输出轴。（4）4档3、4档同步器接合套向左移动动力传递路线为：输入轴→3、4档同步器→4档主动齿轮→4档从动齿轮→输出轴。（5）5档5档同步器接合套向右移动动力传递路线为：输入轴→5档同步器→5档主动齿轮→5档从动齿轮→输出轴。（6）倒档倒档惰轮向左移动，同时与倒档主、从动齿轮啮合。动力传递路线为：输入轴→倒档主动齿轮→倒档惰轮→倒档从动齿轮→输出轴。经过2对外啮合齿轮传动，因此输出轴转向与前进各档位相反，从而实现倒车。（7）空档3个接合套都位于花键毂中央时，变速器即处于空档状态，

4、无法传递动力。（二）操纵机构1．变速器操纵机构的功用变速器操纵机构的功用是保证驾驶员根据使用条件，准确可靠地使变速器挂入所需要的档位工作，并可随时使之退入空档。2．对变速器操纵机构的要求（1）能防止变速器自动换档和自动脱档，为此，在操纵机构中应设有自锁装置。（2）能保证变速器不会同时挂入两个档位，为此，在操纵机构中应设有互锁装置。（3）能防止汽车前进时误从倒档同侧档位挂入倒档，为此，在操纵机构中应设有倒档锁装置。3．变速器操纵机构的类型（1）直接操纵式直接操纵式变速器的变速杆及所有换档操纵装置都设置在变速器盖上，驾驶员可直接操纵变速杆来拨动变速器盖内的换档操纵装置进行换档。它具

5、有换档位置易确定、换档快、换档平稳等优点。由变速杆、叉形拨杆、拨块、拨叉轴、拨叉组成。当变速器距离驾驶员座位较近，多使用此种操纵形式。（2）远距离操纵式当变速器距离驾驶员座位较远，变速杆不能直接布置在变速器盖上，变速杆和变速器之间通常需要用连杆机构联接，进行远距离操纵。为此在变速杆与变速器之间加装了一套传动杆件构成远距离操纵的型式。它具有变速杆占据的驾驶室空间小，驾驶室乘坐方便等优点，但换档操作的准确性和可靠性稍差。4.变速器操纵机构锁止装置功用：保证变速器可靠工作防止跳档、乱档及误挂倒档。组成：自锁、互锁、倒档锁（1）自锁装置①作用防止变速器在行驶中自动脱档，保证全齿长啮合，

6、使驾驶员具有手感。②组成由拨叉轴上的凹槽、弹簧、圆头销等组成。③锁止原理圆头销在弹簧压力的作用下落入凹槽内，从而防止其自行移出凹槽而脱档，同时在圆头销落入凹槽中时有明显的手感。两自锁凹槽的尺寸保证全齿啮合。（2）互锁装置作用：防止同时挂入2个档位，造成乱档。形式：销球式、自锁互锁二合一式、转动钳口式（3）倒档锁装置功用：防止驾驶员从五档误挂入倒档。