整体道床线路沉降整治案例

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1、维普资讯http://www.cqvip.com26上海铁道科技2004年第5期文章编号CN31—150241(2004)05—026—03整傩追床线路沉降整治案例司宝华上海地铁工务分公司工程师1工程概况上海轨道交通三号线石龙路～龙漕路区间病害整治工程是城市轨道整体道床线路沉降整治的典型案例。十一毒{一一嚏；该地段为三号线高架桥梁与石龙路霉耋喾站地面线路的过渡段，建设前处于暗浜-～的地理位置。线路结构原设计为整体道床。根据沉降观测，不均匀沉降范围为图5道床改造设计方案DKI+500～DKl+681．32计1

2、80多m，最图2沉降断原设计断面图大沉降量60多mm。纵断面如图1所2方案比选示。通常，拆除旧线整体道床的施工方案有如下几种：(1)人工凿除从上、下行的两端同时开口，在不影响运营的条件下，每夜停运后24点开始，到凌晨4点结束，人工凿除一孔(即一个轨枕间隔)的工作量，每完成一孔，图3无沉降段正常扣件换填一孔碎石，并穿入一根轨枕，做好这一孔线路的恢复。如此缓缓推进，工期在半年以上。图1沉降纵断面不恿图(2)定向爆破整体道床的垂直断面各层次分列如上、下行分期施工，通过计算、放样、下：钻孔、安装炸药等工序流程，最后

3、，在一C40钢筋混凝土整体道床400mm；夜间进行爆破。但是，对轨道存在不可预沥青混凝土弹性层50ram；见性的影响。C15混凝土150mm；(3)整块吊运粉煤灰三碴基层250mm；图4沉降段调高扣件剖析整体道床的平面结构，宽度粉煤灰三碴垫层250mm；但是，由于沉降没有趋于稳定，线路2．5m，厚度400mm，前进方向相邻伸缩缝以下为砂夹碎石垫层。轨面的高程还在继续发生着变化，而调之间的长度约6．25m，这样一个整体结原设计断面见图2。高扣件的调整量已经达到极限。为确保构，不妨可以称之为道床板，估算其重量由

4、于暗浜处理不周，线路建成不几行车安全，报请上海市府批准，决定缩线约18t。如果将其周围附属的混凝土结构年便发生沉降。第一次解决沉降的办法运营，开工整治。将整体道床改造为碎石全部凿除，以一块道床板作为一个单元，是通过特殊设计，设置调高扣件作为轨道床，以适应基础继续下沉时对轨面调研制特别的起吊机械，将道床板整体起下垫层，将轨面抬高。见图3及图4所整的需要(道床改造设计方案见图5)。吊后外运，完全具有可行性。示本工程最终以方案三获得采纳。维普资讯http://www.cqvip.com上海铁道科技2004年第5期

5、273总体方案梗概4．2废碴装运上进行安装拼接。每一片就位后立即焊3．1施工条件凿除后的混凝土碎块、废碴，先进行接卸撑，第二片安装结束后安装顶部横(1)三号线缩线运营，选择具有折返装包堆码，适时安排轨道车牵引平板车，梁和机械葫芦。条件的宜山路作为临时终点站，地铁列车从邻线运行至工地装车外运，为下一工4．7起吊道床板由北向南每单程运行至宜山路后折返，石序清理场地，打开作业面。起吊前先将起吊范围内12．5m长度龙路至龙漕路区间实行单线封锁施工。列4．3拨移长轨条的钢轨拆除，更换为与起吊长度大致相车由非施工占用线

6、路出入车库。第一阶段先将上行线施工地段以外各50m同的杂轨(约6．25m)，然后用门吊的钢施工上行线，第二阶段再换线施工。范围内的线路扣件拧紧，并做好线路纵缆系住钢轨，便可开始起吊。(2)当工程列车需要临时占用非施向爬行观测标志，然后使用焊枪，将施工起吊上升至适当高度后，取出走行工线进行装、运、卸等各项作业时，通过地段无缝线路长轨条的两端切割，再通轮的制动件，依靠人力将龙门吊推动，向办理手续，按批准的计划执行。过人工拨轨的办法，把上行线的长轨条前滑行至四轮小车的位置，操纵机械葫(3)石龙路站场线路提供“交l

7、线”拨至下行线的轨道外侧，并安嚣平稳，做芦将道床板缓缓降落，安放在四轮小车作为施工材料进出口的陆地中转码头，到既不侵入下行线的限界，又不妨碍上上。随即转入下一轮次的起吊。为施工全过程提供物资装卸和停放工程行线的施工。4．8道床板外运车辆的条件。4．4铺设普通线路道床板外运是一个较复杂的调车过3．2方案梗概上行线钢轨撤除后，工程车辆无法程，必须使用两台轨道车反复倒运才能(1)旧线拆除运行，通过轨道车牵引平板车装载通过道岔群至交1线。(图6)首先将无缝线路换铺成普通线路，12．5m长度的短轨，运行至邻线，使用平

8、采取人工作业与小型机械作业相结合，板吊机卸轨，与此同时，在上行线进行安凿除道床板以外的所有混凝土结构，清装，将原有的无缝线路换铺成普通线路。除废碴并通过轨道车牵引平板车将废碴为各种动力车辆或人工推行的机械运行外运，然后于线路外侧铺设龙门吊走行提供轨道。轨，于走行轨之上安装特制龙门吊，使用4．5铺设龙门吊走行轨机械葫芦，将道床板起吊后安置于特制走行轨位于线路钢轨外侧，轨距图6遭岔群平面图超低型小平板，再由轨道车牵引