关于预应力施工的两点建议

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1、关于预应力施工的两点建议黎春源许琼萍何奎林（萍乡公路分局萍乡337055）摘要：施工中对采用有自锚性能的夹片式锚具的预应力筋的张拉，为了减少钢绞线回缩对预应力筋中的应力损失，应采用超张拉程序，即使是低松弛钢绞线也应一样；施工规范中所采用的计算理论伸长值的公式，其本身已考虑了管道摩阻力及曲线阻力的影响，因此，在初应力以下的“推算伸长值”建议采用按理论伸长值公式计算的数据，这样比采用现场量得到的相邻板伸长值更准确方便。关键词：桥梁工程；预应力张拉；初应力；建议260前言预应力混凝土梁采用后张法施工时，由于锚具其特有的结构性能，从理论上分析，往往不能达到最佳的张拉效果。

2、本文就在预应力施工中的超张拉及推算长度的选取方面提出一些建议供参考。1关于超张拉的建议在预应力桥梁上部构造梁板的生产中，均大量采用后张法施工，预应力钢筋普遍采用低松弛钢绞线（Ryb＝1860MPa），及具有自锚性能的夹片式锚具。锚具之所以具有自锚性能，首先因为千斤顶的零部件系统配备有一块限位板，限位板与锚圈之间有一间隙，一般为6mm左右，因此张拉过程中，夹片最多只能后退6mm，就会被限位板挡住，不可能再后退了。当张拉到规定的应力，持荷2分钟后，电动油泵归零，进行锚固操作时，由于失去了张拉力，原来被张拉长了的钢绞线便立即回缩，并带动夹片，将夹片拖入锚孔内，由于夹片与

3、锚圈的锥形配合，使得钢绞线在回缩过程中，越回缩越被自己拖入的夹片锚紧，直到不能再回缩，则已被锚固。由于夹片与锚圈的锥形配合，及限位板只有6mm左右的间隙，所以在钢绞线的回缩自锚过程中，夹片被绞线带动前进，最多也只有6mm，就会被钢绞线锚固，也就是说，钢绞线最多回缩6mm。“公路桥涵施工技术规范”JTJ041-2000（简称“施工规范”）中规定，预应力采用应力控制方法张拉时，应以伸长值进行校核，实际伸长值与理论伸长值的差异应控制在6％以内，即（△L－△L理）/△L理≤6%。锚下的张拉控制应力σcon，在“公路钢筋混泥土及预应力混泥土桥涵设计规范”JTJ023-85（

4、简称“设计规范”）中规定σcon应≤0.75Ryb(Ryb为钢绞线的标准强度)，且在任何情况下不应超过0.8Ryb。一般在设计图中多采用σcon＝0.75Ryb＝0.75×1860＝1395MPa。在理论伸长值（ΔL理）的计算中，张拉端的张拉力也是采用σcon。预应力梁一般跨径最短的为10m，长的到30m不等，现以20m长T梁与30m长箱梁的张拉伸长情况，来说明两者要达到现行施工规范的要求，将实际伸长值与理论伸长值的差异控制在6%以内，采用两端张拉时，其难易程度是不同的，对于20m梁来说，是难以达到的。为简单清晰地说明情况，现假设20m梁和30m梁的预应力筋都是直

5、线型，没有管道摩阻力，并且不考虑锚口损失，这样按施工规范中理论伸长值的计算公式：ΔL理＝==σcon，则：20m梁ΔL理＝1395×=146.84mm30m梁ΔL理＝1395×=220.26mm现场实际张拉时，也假设处于理论状态，按施工规范要求，从10％σcon拉到100%σcon，持荷2分钟，测量这一阶段的伸长值。由于是处于理想状态，所以伸长值就与用理论公式计算的相一致。持荷2分钟后，油泵归零，钢绞线回缩，自行锚固。前面已做分析，在自锚过程中，钢绞线的回缩值，最大约为6mm，则此阶段的伸长值为：△L1＝（100%-10%）σconL/Ep－6-6mm则此阶段20

6、m梁的伸长量：△L1＝90%×1395×26-6-6＝132.15-6-6=120.15mm则此阶段30m梁的伸长量：△L1＝90%×1395×-6-6＝198.23-6-6=186.23mm从0到10%σcon阶段的伸长量也按照理想状态计算，则此阶段20m梁的伸长量：△L2＝10%×1395×＝14.68mm30m梁的伸长量：△L2＝10%×1395×＝22.03mm故20m梁的实际伸长量为：△L＝△L1+△L2=120.15+14.68=134.83mm30m梁的实际伸长量为：△L＝△L1+△L2=186.23+22.03=208.26mm按照施工规范的要求，

7、计算它们各自的实际伸长值与理论伸长值的差值，分别为：20m梁的差值百分比：（134.83-146.84）÷146.84=-8.18%＞6%，不符合规范要求，30m梁的差值百分比：（208.26-220.26）÷220.26=-5.45%＜6%，符合规范要求。许多中小桥中采用10m预应力空心板，下面分析一下其进行一端张拉时的情况：ΔL理＝1395×=73.42mm△L1=90%×1395×-6＝66.07-6=60.07mm△L2=10%×1395×=7.34mm△L＝△L1+△L2=60.07+7.34=67.41mm10m板的差值百分比：（67.41-73.42

8、）÷73.