围岩分级原则(郑武)

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1、郑武客运专线隧道围岩分级的依据及控制原则一、隧道围岩分级的依据1、依据《铁路工程地质勘察规范》局部修订条文：其中岩石坚硬程度应符合下表岩石单轴饱和抗压强度Rc（MPa）Rc＞6060≥Rc＞3030≥Rc＞1515≥Rc＞5Rc≤5坚硬程度极硬岩硬岩较软岩软岩极软岩二、隧道围岩分级的总体原则：1、隧道围岩分级应充分利用测绘、物探震探、钻探及岩石抗压试验成果资料，在判定隧道围岩属于极硬岩、硬岩、较软岩、软岩、极软岩的基础上，根据岩体完整性、节理发育情况、波速、RQD值等确定隧道围岩的基本分级，在根据隧

2、道埋深、地下水发育情况、地应力等情况进行修正（参见《铁路工程地质勘察规范》TB10012-2001）。2、隧道围岩分级应考虑隧道浅埋、陷落拱高度、地下水等综合因素的影响。隧道浅埋深度应按以下表格（摘自《铁路工程地质手册》P560）确定：围岩级别I~IIIIVVVI附注浅埋隧道≤2h1≤2.5h1≤19W（60m）≤33W（102m）注：h1――压力拱高度W――宽度影响系数。普氏陷落拱高度详见下表：郑武客运专线隧道普氏陷落拱计算岩土类型风化程度岩体内磨擦角φ（度）巷道半宽b(m)岩体坚实系数f巷道高度

3、a(m)自然拱高度h(m)压力拱高度h1(m)崩坏拱高度h2(m)松软土（湿砂、粘砂土、泥炭等）2080.61013.325.059.1普通土（冲积土、粘性土等）　3081108.013.825.3硬土、岩层全风化层　3581.2106.711.018.6极软岩（泥岩、煤层、炭质板岩、炭质页岩等）强风化～弱风化4081.5105.38.413.3软岩、较软岩（泥质砂岩、页岩、泥质板岩、胶结较差的砂砾岩等）强风化4082104.06.310.0弱风化4583102.74.06.0硬岩、极硬岩强风化40

4、83102.74.26.6弱风化5585101.62.23.0岩体完整、未风化（可不考虑）6588101.01.31.6注：3、震探探测分界线一般情况下可视为完整岩体（弱风化岩体）与全、强风化岩体的分界线，但应充分利用钻探成果对震探探测分界线进行修正。4、隧道围岩为全风化层、强风化层时，考虑到岩体风化呈土状或岩体破碎因素，参照土层、软岩破碎岩体进行隧道围岩分级。5、隧道围岩分级原则上依据拱顶（郑武线拱顶至路肩高度按10m考虑）揭露岩体、土体性质进行，隧道侧壁岩体如工程性质相对较好，可在“工程地质勘察

5、报告”中指出。6、隧道进出口、浅埋段应考虑有无斜坡变形等问题，原则上在原围岩基本级别基础上降低一级。7、高、低围岩级别之间应有过渡级别进行衔接，低级别向高级别过渡，过渡长度20～50m；8、硬质岩与软质岩互层（尤其是千枚岩、页岩、炭质页岩等）、硬质岩夹软质岩（尤其是千枚岩、页岩、炭质页岩等），应降一级；9、隧道围岩级别最低宜定为V级，一般不应出级VI级围岩。三、隧道围岩分级细则：（下文中“埋深”均指强～弱风化带界面至拱顶距离）（一）硬质岩（白云岩、灰岩、石英砂岩、燕山期（γ52）花岗岩、片麻岩等）：

6、1、节理裂隙不发育，白云岩岩溶不发育，岩体完整，基岩裂隙水不发育，岩层弱风化层厚度大于15m、且埋深大于40m，可定为Ⅱ级，当隧道埋深小于40m时，一般应降低一级；2、节理裂隙发育，岩体较完整，基岩裂隙水较发育，岩层弱风化层厚度大于15m、且埋深大于40m，可定为III级，当隧道埋深小于40m时，一般应降低一级；3、节理裂隙发育，岩体较破碎时，可定为Ⅳ级，当为浅埋隧道时，应降低一级。4、溶蚀破碎带及构造破碎带，可定为Ⅴ级。5、对于硬质岩，当岩层为薄层状时，可围岩级别可降低一级。（二）、软质岩（砂砾岩

7、、砂岩、页岩、片岩（含石英（角闪）片岩）等）：1、节理裂隙不发育，岩体完整，基岩裂隙水不发育，岩层弱风化层厚度大于15m、且隧道填深大于40m，可定为Ⅲ级，当隧道埋深小于40m时，一般应降低一级；2、节理裂隙发育，岩体较完整，基岩裂隙水较发育，岩层弱风化层厚度小于15m而大小10m、且隧道填深大于40m，可定为Ⅳ级。3、较完整的软质岩，岩层弱风化层厚度小于10m，可定为Ⅴ级。4、破碎或极破碎的软质岩，定为Ⅴ级。（三）、极软岩（含煤地层；胶结较差的白垩系、第三系红层；全强风化带等）：一般定为V级。(四

8、)、断层破碎带:一般定义为Ⅳ、Ⅴ级。呈碎石、角砾及粉末状、泥土状等未胶结或胶结差的断层带，有水，定为V级，其他定为IV级。(五)、土的围岩级别1、具压密或成岩作用的黏性土、粉土及砂类土、粉土及砂类土，一般钙质、铁质胶结的碎、卵、砾石土，Q1、Q2黄土等，可定为IV级；2、第四系坚硬、硬塑黏性土，稍密及以上、稍湿、潮湿的碎、卵、砾石土，Q3、Q4黄土等，可定为V级。四、本隧道围岩分级方法未尽之处以及与规范有分岐之处应严格依据规范执行。