浅谈地铁区间隧道检测技术

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1、浅谈地铁区间隧道检测技术摘要，本文总结了地铁区间隧道的常见病害，并针对这些病害借鉴其他公路、铁路隧道的检测方法进行初步总结，探寻出适合地铁的检测方法。关键字地铁检测病害Abstract:Thispapersummarizesthecommonproblemofsubwaytunnel,andrefertootherhighway,railwaytunneltestmethodsforpreliminarysummaryinthelightoftheseproblems,finallyexplorethesuitablesubwaytestmeth中图分类号：U458文献标识码：B文章编号：20

2、95-2104（2011）12-0000--02地铁自建设以来迄今已有超过15个城市建成了超过600km的地铁运营线路，地铁建设的规模之大、速度之快在世界城市轨道建设史上也是空前的。然而在我国各大城市建成了轨道交通线网之后，地铁工程结构病害预测、检测、治理、缺陷修补、健康诊断、寿命预测和风险管理等已经成为工程界和学术界关注的问题；从现在运营的地铁来看出现了不同程度的病害,如广州地铁一号线暗挖隧道区间底板部分出现冒泥、冒砂、碳酸钙物质析出,二衬局部范围内,受渗水、漏水影响,混凝土产生剥离、漏水严重;再如另一地铁暗挖隧道二衬拱顶出现空腔掉块，这些病害严重影响行车安全，同时也为更大病害创造条件。为保

3、障有力的地铁运营通行，有必要对地铁病害及检测方法进行探究。（一）地铁区间常见病害地铁区间隧道常见病害有衬砌背后空洞引起的开裂、渗漏水；因为施工质量等原因引起的砼强度不足、厚度不够引起的局部承载力不够；因为环境因素引起的结构病害主要包括：行车荷载、温度荷载引起的砼疲劳损伤，地基不均匀沉降、地面超载、近接工程施工引起的结构变形、开裂，富水环境中砼冻融、溶蚀、碳化，钢筋锈蚀、锈胀等等。环境因素引起的结构病害是随着工程的运营和环境条件的变化逐步发生的，是运营期地铁工程病害治理的重点。（二）我国公路隧道检测调研公路隧道根据建设成之后的检查工作根据检查的目的、内容、方法等因素分为初次检测、日常检查、定期检

4、查、详细检查和专项检查、临时检查六类。1）初次检查初次检查是在结构物使用开始前使用中或实施对策后进行的检查。初次是指进行维修管理的初次，如隧道的使用开始前或对隧道进行的最初的检查等。而对隧道进行大规模对策后因其结构物规格产生变化，其后进行的最初检查也视为初次检查。初次检查是为了掌握结构物性能的初始状态。从确认有无初始缺陷、损伤以及明确裂化预测的初始数据等方面看，掌握结构物性能的初始状态是极为重要的。在劣化预测中，推定可能产生劣化的机理，掌握对结构物有影响的环境条件及材料和设计、施工的状况等。初次检查原则上对整个结构物实施。初次检查的项目和方法，原则上采用目视和打击声的方法，当有困难时，可采取调

5、查与设计施工有关资料的方法。检查可以采用比较容易实施的目视、打击声等非破坏检查方法，也可以采用取试件的方法。前者比较容易实施，对确认初次缺陷是有效的，但不能获得保护层和混凝土品质的详细的、定量的数据，后者能够得到详细的数据，但费时、费事且对结构有破坏。根据初次检查的结果，应推定结构物中可能产生的劣化的机理。同时根据实施的劣化预测，以结构物可能产生的劣化机理为对象，进行劣化预测的模式化。在初次检查中，应基于结构物和构件的初次缺陷、损伤、劣化的有无，进行检查的评价和判定。2）日常检查日常检查是为掌握劣化、损伤、初期缺陷的有无和程度为目的检查，通常采用比较简易的方法，如目视和打击声等方法掌握发生劣化

6、的地点和状况。检查自身是比较简单的，但实施的间隔比较短，可以较好地掌握劣化和损伤发生的时期和发展状况。因为不需要设置脚手架等特别措施、只能对能够采用目视和打击声方法的地点和部位进行检查。日常检查的项目有：开裂状况；浮动、剥离、剥落；钢材的露出状况和有无锈蚀；有无锈迹、游离石灰；有无漏水；异常的位移、变形；异常声和异常振动；有无变色等。日常检查的方法有：目视、摄影、录像等检查和打击声检查。3)定期检查定期检查是以掌握劣化、损伤、初次缺陷等有无为目的而实施的检查。定期检查的部位包括日常检查的部位和日常检查中难于进行的部位。一般来说，为了掌握日常检查中难于掌握的部位的劣化、损伤、初次缺陷等的状况，需

7、要设置脚手架，必要时要采用非破坏检查和取样相结合的方法。在定期检查中能够获得结构物和部位、构件的系列数据，对确认劣化的发展和劣化预测是有用的。定期检查也是以目视和打击声方法为主，必要时配合以取样检查。4)详细检查详细检查是在初次检查、日常检查、定期检查及临时检查中认为有必要时，为了详细地掌握结构物状态和产生的劣化状况而进行的检查。详细检查应在需要详细数据的部位，即产生劣化变异的部位进行。如果这样的