地铁隧道区间盾构始发技术

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1、地铁隧道区间盾构始发技术尹鹏中铁四局集团第二工程有限公司江苏苏州摘要：城市地铁区间隧道一般位于城市繁华路段，周围密集的建筑物及大量的地下管线为施工带来一定的难度，盾构法以其施工速度快、安全、对周围环境影响小等优势在地铁隧道施工中得到了广泛的应用。盾构始发技术是盾构法施工的一大关键环节，也是盾构施工的难点之一。木文详细阐述了地铁区间隧道盾构始发的关键技术。关键词：地铁；区间隧道；盾构始发掘进；负环管片；姿态控制ShieldLaunchingTechnologyofInterzoneTunnelinMetroXing-

2、ming:YinPeng（TheSecondEngineeringCompanyofChinaRailwayNo.4EngineeringGroupCo.，LTD，Suzhou,China；）Abstract：Interzonetunnelinmetroisusuallyseatedinthedowntown.Closedbuildingsandalotofpipelineundergroundimposeddifficultyonconstruction.Shieldappliedtointerzonetunne

3、lconstructionwidelyforitshigh-speed,safety，barelylittleinfluence.Shieldlaunchingtechnologyisthekeyanddifficultyofshieldconstructionmethod.Shieldlaunchingtechnologyofinterzonetunnelinmetrobeexpoundhere.Keywords：metro,interzonetunnel，shieldlaunching，partialsegme

4、nt，posturecontrol常州市地铁1号线一期工程土建14标段工程共有两站（新桥站、嫩江路站）两区间（新桥站〜嫩江路站区间、嫩江路站〜新龙站区间）。为1号线的先行标段，标段全长2851.523m,呈南北方向沿规划乐山路敷设。区间隧道采用盾构法施工，外径6.2m,内径5.5m,环宽1.2m,分6块，管片整体式衬砌，采用错缝拼装。区间多次始发和接收，木文以新桥站〜嫩江路站区间盾构始发为例讲解盾构始发技术。一、地铁区间隧道盾构始发技术的重要性及难点1、地铁区间隧道盾构始发技术的重要性在城市地铁区间隧道施工中，盾构

5、始发是盾构施工的一个必经阶段。盾构机始发是指盾构机在施工竖井内或车站结构内，自盾构机主机开始定位，刀盘向前推进贯入围岩，沿设计线路向前掘进，直至盾构机完全进入区间隧道，洞口反力架与负环管片拆除为止。由于在始发阶段存在以下几种特殊情况：1）始发推进前需凿除车站的围护结构，凿除围护结构后的土体在一定的吋间段内必须保持自稳；2）始发阶段盾构机主体在始发导轨上不能调向；3）始发阶段姿态及地面沉降控制比正常推进阶段更闲难；4）始发期间部分设备包括出渣都不能正常使用，有时也会存在因车站结构的原因而不能整机始发。综上所述，盾构在

6、初始阶段的施工难度很大，因此盾构隧道始发技术是盾构法施工技术的关键，也是盾构施工成败的一个标志，必须全力做好。2、始发技术的难点分析盾构机组装调试后，进行试掘进施工，受端头加固质量、设备姿态、反力架的稳定性、对地层的认识等原因的制约存在较多难点，主要如下：1）端头加固质量控制，洞门围护结构破除后，盾构顶上掌子面前及盾尾完前进入加固体iL未进行同步及二次注浆吋，端头土体的稳定，完全取决土体的加固质量。2）始发姿态定位，盾构始发吋其姿态不能调整，始发基座定位的准确与否决定了始发吋的盾构姿态。反力架的支设稳定，决定负环拼

7、装的质量。3）地层的熟悉及设备操作的匹配需要一个过程，如可缩短这个过程，至关重要。盾构选型始终把地质因素放在第一位，一旦选型完成，盾构的使用则完全依赖司机对地层及设备的认识，如何通过参数选择、采取渣土改良等措施，始发段数据的摸索及提炼显得至关重要。二、地铁区间隧道盾构始发的关键技术1、盾构始发流程图2、盾构始发前的准备工作1）端头土体加固盾构始发前，需对端头土体进行加固处理，再进行洞门施工。盾构始发地层一般可采用搅拌桩+旋喷桩注浆加固的方案，以确保在盾构始发时，凿除车站围护后前方土体有较好的自稳性和防水性能。2）反

8、力架的安装在盾构主机与后配套连接之前，开始进行反力架的安装。安装吋反力架与车站结构连接部位的间隙要垫实，以保证反力架脚板有足够的抗压强度。3）洞门围护结构凿除在盾构机下井组装同时，对洞门围护结构打探孔确认了前方地质条件及加固质量，确保不渗漏。如加固质量有缺陷，必须采取补救措施。洞门围护结构破除必须把握好吋机，根据吊装能力、吊装空间对围护结构进行合理分块。外层