分部开工报告方案

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1、路基土石方施工方案第一章编制依据1、世行项目S311滁定段改建工程招标文件、技术规范、合同文件；2、《公路工程技术标准》JTGB01—2003；3、《公路路线设计规范》JTGD20—2006；4、《公路路基设计规范》JTGD30—2004；5、《公路环境保护设计规范》JTJG006—98；6、交通部其它相关技术标准及规范。第二章工程概况S311是安徽省中东部地区重要的干线公路,连接滁州市、定远县、长丰县、淮南市等3市4个县的（区），是安徽省中部地区通达长三角副中心城市——南京市的便捷通道。S311滁州至定远段公路位于滁州市西部，是省道S311

2、的重要组成部分，在路网中占有重要的地位，从定远县建设社会主义亲农村的角度出发，将S311滁州至定远段公路改建列入“十一五”重点项目，并将其纳入世行货款范畴。本项目全长68.067公里（含长链292.144m）。本合同段属平原微丘区改建项目，为对向双车道，二级公路，设计速度为80公里/小时，路基宽度为15米，路面宽度为12米，（其中磨盘山段K31+039~K34+880采用60公里/小时，路基宽度为12米，路面宽度为9米）。本工程开工日期为2008年11月8日，合同工期为24个月。K23+500～K25+850段位于南谯区地段，设计路基宽15米

3、，路面宽12米。双向两车道。计划开工时间为2009年7月10日，完工时间为了262009年8月5日。第三章施工准备1、开工有关文件及图纸审核完毕并向班组进行了技术交底。2、施工管理人员和机械设备已全部到位，详见《主要管理和技术人员报表》和《主要施工机械设备报表》。3、为了确保施工质量，达到设计目的，保证工程有序、顺利的进行，项目部成立了以项目经理为核心，各职能部门专职负责的组织机构，对本部工作实施有机的领导和高效的运转见附录《项目经理部组织机构框图》。4、工程复测：开工前，根据业主提供的设计图纸和现场路线控制点﹙导线点﹚，做认真细致的复测。5

4、、开工前的工作：定K25+500处左侧50米为取土场，选取有代表性的土样送工地试验室进行液塑限、最佳含水量、土的CBR值等试验，取得最佳干密度为1.87g/m3。石灰：需远购，主要采用淮南文山石灰厂及凤阳武店石灰厂的石灰，可沿国道G206和省道S311及地方道路用汽车运至工地。6、修设施工便道：本合同相对借土运距较远，为了少占土地，运土线路尽可能利用施工地原有道路，如果这种情况难于满足需要时，将新修一些必要的便道及便桥。第四章路基土石方施工方案施工顺序：施工准备→测量放样→人、机、料准备，确定取土和弃土坑，土工试验完成→开工报告完成→路基清表

5、→基底处理，原地面压实→检验签证→边坡挖台阶，选用合格填料→分段分层摊铺→进行含水量检测，如有不合格的翻晒或洒水→机械压实，压实后进行压实度检验→边坡整修和边坡防护→26路基成型。由于我标段为老路改建项目，因此所有的路基土石方施工地段均采用半幅施工、半幅通车的方案施工。一、施工测量放样﹙1﹚根据导线点，用全站仪恢复中心控制点。﹙2﹚依照路线控制桩，用全站仪测放出设计路线中心，中心桩按20m进行布设，在中心桩位置上打上带红布的钢钉，并用油漆写好该桩设计桩号；改建段中心桩位置上打插上木桩，桩头钉上钢钉，桩面用红漆表明具体桩号。﹙3﹚按照设计坡脚及

6、坡口坐标，放出路基填筑及挖方段的坡脚及坡口线，路基填方段坡脚线向外加宽50㎝，在坡脚线位置用白灰标示出来，并打上护桩。﹙4﹚在每一横断面位置，用水准仪测量出路基左、中、右三点﹙或每一横断面布设五点﹚的实际高程，计算各断面的路基每层填土的实际铺筑厚度。二、路基施工的取土和弃土一、取土坑设置原则及取土方案1、取土方案结合本项目地形、工程地质特点，确定主要采用集中取土的方案。一般集中取土坑设置在土质好，可取土层厚度较大的地方，取土深度5.0米左右，经实地调查及取土坑取样试验，所设取土坑土的力学指标及性能大多能满足路基填筑要求。对不满足要求的，需依据

7、试验结果进行处理，待达到路基填土要求后方可使用。路基填料CBR值须满足：路面底面以下0-30厘米CBR值达到6，30-80厘米CBR值达到4，80-150厘米CBR值达到3，150厘米以下部分CBR值达到2。262、节约用地的措施本项目在取土坑设计中通过以下措施尽量减少取土用地，约耕地。1）结合改沟取土：由于二级公路建设，与沿线沟渠干扰，改沟工程较多，因此可以通过适当加宽、加深改沟尺寸，增加挖土方，为路基填土提供部分土方。另外也可以将取土坑与改沟结合设置，在不影响原沟渠功能的前提下，合理减少取土占田面积，同时也可以避免出现一些“三角地”、“边

8、角地”等情况。2）对取土坑的取土充分加以利用，取土前先剥离地表耕地植土，单独堆放以备复垦或绿化使用；对取土坑内土源综合加以运用，力求每一方取土都用于工程上，提高取土