基于公路路基设计实例研究

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1、基于公路路基设计实例研究摘要：近年来，公路作为交通运输的重要组成部分之一，受到社会各界越来越多的关注，公路建设的力度不断加大，公路路基作为公路的基础，公路路基设计的任何一个微小的失误，都有可能给我国的交通事业和人们的生命财产造成重大损失。文章主要结合工程实例，主要针对公路路基设计中相关要点进行分析。关键词：高速公路；路基；设计中图分类号：U412.36+6文献标识码：A文章编号：1公路路基设计的要求(1)充分考虑地质条件和自然条件。由于公路路基是由边坡、高度和宽度组成，因此，在设计时，要根据当地的地质水文条件和自然条件，对边坡坡度和路基横断面进行

2、科学、合理的控制，在河流沟谷地段施工，要加强防护工程和结构物的设计，控制路缘标高，以防止河道堵塞、山洪冲毁道路、农田、建筑等事件的发生。(2)坚持可持续发展观，注重环境保护。目前，由于改变地形地貌，破坏地表植被，开挖路基所产生的岩块、废弃材料等固体废物对环境的污染，排出的废水对水体的污染，如某些地域脆弱的生态因路基开挖造成的水土流失、崩塌所造成的生态灾难，自然景观和人文景观因公路建设遭到破坏等。因此，在公路路基设计过程中，就要坚持可持续发展观，融入环境保护的设计理念，进行环境保护设计，实现公路建设与环境的和谐发展。（3）强化公路路基的稳定性和安全

3、性。公路路基是公路稳定性和荷载强度的重要保障。所以在路基的技术处理上，尽量采用发展成熟的加固地基处理技术，如采用CFG桩复合地基处理技术，其工作原理是在碎石桩中加入适当比例的水泥、砂石、粉煤灰，经过添加特种添加剂后加水搅拌经过成桩设备制成，在具有成桩机械和拌和设备的条件下就能完成公路地基的加固和平整。该技术的采用，可以突出路基设计的安全性。同时，在进行路基边坡设计时，要借鉴风吹沙的自然界坡度，坡度应保持在1：1.5〜1：1.75之间，在路基髙度超过6m的情况下，坡度应保持在1：2,并且要一坡到顶，以减轻自然因素以及车辆震动对路基稳定性的影响。2公

4、路路基设计实例分析某公路采用城市主干路I级标准，计算行车速度为50km/h；计算行车速度为4Okm/ho道路设计荷载采用BZZ-100o2.1路基设计原则路基设计原则有：（1）根据《公路路基设计规范》，并结合道路沿线地质、水文、土壤等情况进行路基设计。（2）路基设计应保证路基的强度及稳定性。路基必须做到密实、均匀、稳定，确保土基顶面回弹模量值满足设计要求。同时应做好路基边坡防护设计，避免与防止滑坡及塌方等工程事故的发生。（3）路基填筑材料应因地制宜，就近合理采用当地材料，节省工程投资。（4）路基设计应满足防洪泄洪要求。2.2路基填筑与压实路基的填

5、筑材料应因地制宜，就近取土。路基填筑前应做好平整场地工作，先挖除地表杂填土、腐植土、耕植土、植被等；路基填筑应分层均匀碾压，分层压实厚度不大于30cm,路基压实采用重型击实标准，路基填料的强度、粒径及压实度应满足规范要求，确保土基顶面回弹模量不小于35MPa。遇到地面自然横坡陡于1:5时（包括纵断面方向）时应挖台阶再分层压实，台阶宽度为一般为2m,台阶底应有2%向内倾斜的坡度。路基填挖衔接处必须采取超挖回填的措施，进行压实。路基填料的强度、粒径及压实度具体要求如表lo表1路基填料强度、粒径及压实度表2.3一般路基防护边坡防护以边坡设计坡率为依据，

6、本着稳定、方便施工、经济、美观的基本原则，在满足路基边坡稳定的前提下，路基防护应充分考虑环保和景观的要求，以植物防护为主、工程防护为辅进行设计。2.3.1填方路堤边坡防护：边坡坡率：当路堤边坡高度HW12.Om时，其边坡坡率采用1：1.5；当路堤边坡高度12.0m20.Om时，采用锚杆+從骨架+植草防护。部分路段根据需要设重力式砌石挡土墙或钢筋论轻型挡土墙进行防护。2.4特殊路基处理特殊路基主要为填方高度＞20m的高填方路堤，挖方高度＞30m的路堑边坡及地质条件复杂的路堑边坡，路堤基底湿软或软土地基处理。2.4.1高填方段路基处理原则结合本段路堤

7、基底及填料情况，路基填土高度按20m左右控制，路堤上部8.0m高范围内边坡坡率采用1：1.5,下部12m采用1：1.75台阶状边坡，每级间设2.0m宽平台，边坡采用M7.5浆砌片石衬砌拱防护。特殊地质路段路基需做专项设计。2.4.2深挖方段路基处理原则本段最大挖方边坡高度控制在30m左右，根据本段边坡地质条件，深挖路堑坡型高度按8m分级，每级间设一道宽2m平台，边坡率根据规范边坡坡度表及山区高速公路施工经验确定，土质、碎石及全风化岩石边坡应进行稳定性验算。边坡采用锚杆+碗骨架防护。特殊地质路段路基需做专项设计。2.5软基处理设计线地质条件主要为第

8、四系冲洪积层，根据其组成成份、物理力学性质及其埋深差异可分为淤泥〜淤泥质土、粉质粘土、中粗砂等亚层。其中淤泥〜淤泥质土亚层以流动〜流塑的