某机场路施工组织设计

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1、表1施工组织设计的文字说明第一章编制依据及编制说明1.1编制依据一、xx至xx机场公路新改建工程第C合同段招标文件、设计图纸及补遗书。二、现场踏勘的有关调查资料。三、标前会议纪要。四、国家及交通部颁布有关公路的技术标准及施工技术规范。五、本企业承担类似工程的施工经验。1.2编制说明本施工组织设计文字说明是根据业主提供的招标文件、补遗书和设计图纸及我公司现场调查了解的具体情况，结合我公司多年铁路、公路施工经验，特别是我公司施工的西藏自治区第一座竣工隧道（柳梧隧道）及最长的高原隧道（羊八井一号隧道3345米）的施工经验进

2、行编制的。在编制过程中我公司本着“开工必优、一次成优、全段创优”的原则，结合高原高寒缺氧自然环境脆弱等施工环境，对施工方案经过精心研究。我们认为，本方案是科学、合理的，按本方案施工，能满足业主对工期、质量、环保等方面的要求。一旦中标，本施组所述施工方案、各类保证措施均将得到全面实施；所明确的人员、机具均将兑现承诺，如期进场。按江总书记“三个代表”的精神，我公司将以本工程为契机，努力搞好西藏自治区的各项建设工作，为西部大开发作出我们的贡献。第二章工程概况2.1线路地理位置xx至xx机场公路是西藏自治区东西向交通主动脉3

3、18国道的有机组成部分，也是西藏自治区公路网主骨架“三纵、两横、六通道”之一横的有机组成部分和重要补充。它位于青藏高原xx市西南，xx市曲水县与山南地区xx县交界地带，距xx市约50公里。路线起自318国道邦嘎山南侧，以xx沿318国道向xx河转弯的平交口曲线线位起点为路线起点，在嘎拉山下的协荣村西过xx河，穿隧道过嘎拉山跨越雅鲁藏布江，到达xx国际机场南大门，与省道101相接，是“区门第一路”，全长13.3069公里。其中新建段10.173公里，主要为“两桥一隧”工程；省道101改建段3.2556公里。本工程建成后

4、具有重要的政治`、经济、军事作用。全线共分五个合同段。本工程线路地理位置见下图：2.2标段划分第C合同段位于山南地区xx县，路线起讫里程为K41+962～K43+488，全长1526米，主要为协荣隧道南段工程及部分路基施工。其中隧道1333米，路基193米。2.3沿线自然特征2.3.1地形地貌本合同段地处青藏高原高山河谷地貌，河谷深切，呈“U”字形，河谷宽阔，山坡陡峻，自然横坡30°～60°，植被较差。海拔高度为3569米～4330米，相对高差达760米左右。2.3.2工程地质本合同段地层岩性为第四系坡残积、冲洪积、

5、坡崩积、风积层等，下伏基岩为第三系早期侵入岩体。由新到老依次为：风积层（Q4eol）、坡崩积层（Q4pl+c）、冲洪积层（Q4al+pl）、坡残积层（Q4pl+el）、花岗闪长岩（γσ）、脉岩等。隧道工程地质条件总体较好，主要为第三纪花岗闪长岩，岩性单一，没有较大的断裂破碎带，山体较完整。隧道穿越基岩基本上为弱风化带、微风化带和未风化带等。不良地质：洞口及路基存在风积砂；洞口有危岩和崩塌物现象；洞内有轻微岩爆存在可能。2.3.3水文地质隧道水文地质简单，地下水类型为风化裂隙水，富水性差。隧道开挖后不存在涌、突水问题，

6、地下水化学类型以Hco3-Ca2+型为主，对混凝土无侵蚀性。但地下水具有放射性，超过饮用水标准和污水排放标准，不能饮用，排放时应采取防治措施。2.3.4地震烈度本合同段地震基本烈度为Ⅶ度。2.3.5气象特征本合同段所处地区属高原温带干湿季节分明的大陆性气候，其主要特点是：太阳辐射强烈，日照时间长，常年气温偏低，年平均气温为7℃，四季不分明，日温差大，年温差小，干湿季分明，干季多大风，立体气候显著，气压低，空气稀薄，大气含氧量仅为68%，夜雨率高，年降水量少，年蒸发量大，空气干燥。主要气候灾害有干旱、霜冻、冰雹、大风、

7、风沙等。2.3.6交通运输本合同段交通运输非常方便，沿线施工便道、便桥已由业主安排前期进行了修建，并与省道101，国道318相连，距xx市约50公里。2.3.7当地建筑材料钢材、木材、油料、炸药及水泥等从xx购进，但西藏水泥厂产量有限，水泥不足部分安排从内地运输。地材就近开采，距施工场地均在2公里以内。经过调查，准备采用26号料场作为石料场，23号作为砂料场。2.4线路主要技术标准公路等级：二级（预留远期一级路条件）计算行车速度：80Km/h最大纵坡：2.464%路基宽度：12m隧道净宽：10.5m隧道净高：5.0m

8、平曲线最小半径：400m设计荷载：汽-20挂-1002.5主要工程数量序号工程项目名称单位数量备注1隧道开挖、支护、衬砌m13332避难通道开挖支护、衬砌m6753路基挖方m320204路基填方m322279含涵背回填5路面（23cm厚混凝土）m2119976涵洞横延米/道163/6含线外涵4段7排水及防护圬工m319952.6工程特点及重难点