车站土方回填施工方案

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1、车站土方回填施工方案目录一.工程概况-1-二.编制依据-1-三.施工部署-1-3.1施工顺序安排3.2施工进度计划・2・四.施工准备-2-4.1技术准备-2-4.2机械设备准备-2-4.3回填料选择-3-4.4劳务准备-3-五、土方回填施工方法-3-5.1施工工序-3-5.2施工方法-3-5.3检验密实度-5-六、质量验收标准及保证措施-5-6.1质量检验标准及方法-5-6.2密实度验收标准-5-6.3质量保证措施-6-七、安全保证措施-7-八、环境和职业安全健康措施-7-汪河路车站顶板土方回填施工方案一.工程概况汪河路站为沈阳地铁九号线一个中间地下站，车站位于汪

2、河路与大通湖街交口东侧绿地内，沿大通湖街设置（车站中心里程右CK124-017.930）o汪河路站为二层岛式站台车站，有效站台宽度14米，有效站台长度M8米，车站主体结构总长213米。车站为两层三跨箱型框架结构，结构顶板覆土厚度约2.5米，标准段底板埋深约16米；盾构段埋深约17.6米。车站采用明挖法施工，支护结构采用钻孔灌注桩+钢支撑基坑围护，坑外降水。车站顶板达到设计强度并顶板防水保护层施作完成后即可开始进行顶板回填,为防止防水保护层长期暴晒引发结构温差裂缝防水保护层施工完毕后及时进行土方回填，顶板以上0.5米采用粘性土，其余部位的回填材料可使用基坑开挖土方（

3、砂土）。根据设计耍求，顶板回填后不得改变用地原始用途，汪河路车站位于大通湖街东侧绿地范围内。二.编制依据1、《建筑地基处理技术规程》JGJ79-2003；2、《建筑地基基础施工质量验收规范》GB50202-2002；3、《汪河路车站主体围护结构》设计图纸；4、《沈阳九号线七标实施性施组》；5、《地下铁道工程施工及验收规范》；6、辽宁省、沈阳市其他相关规定。一.施工部署3.1施工顺序安排汪河路车站沿大通湖街南北走向，从屮间向两端开始回填，从靠近施工便道向基坑内侧回填，即由东向西回填。【沈阳地铁九号线土建施工第七合同段】・1・3.2施工进度计划2014年6月15日开始

4、，2014年8月1日完成。二.施工准备4.1技术准备1、结构顶板达到设计强度且顶板防水层、防水保护层、防根刺板及预留孔洞周边围墙施工完成，并由监理工程师验收合格后，方可开始对基坑进行回填施工。回填前应选好回填料，并对回填料做好取样试验，排除坑内积水，并清除淤泥等建筑废料，测量回填断面，制定回填施工方案及施工进度计划。2、组织专业施工队人员学习有关技术规程，熟悉施工图纸。3、逐层做好技术交底工作，让参与施工的所有人员明白施工意图，做到心中有数。4、现场技术员应认真熟悉施工方案后对施工作业人员做好技术交底,严格按照方案耍求施工。5、质检员应做好各道工序的验收工作，女山

5、回填料的进场验收、回填前的基槽验收等工作。6、实验员应做好回填土粒径、含水率、压实度等各项指标的检验，并将验收结论记录成文，认真填写各种实验检验表格，务必保证各项检验指标达到设计及规范耍求。4.2机械设备准备施工准备阶段应按施工进度安排及现场实际情况，备足施工所需的施工机械、设备及人员。基坑回填投入的主要设备见表4.1。表4.1机械设备统计表【沈阳地铁九号线土建施工第七合同段】・2-注：以上基坑回填设备数量随着现场工作面的展开而循序增加。4.3回填料选择1、基坑回填料施工前对顶板防水进行验收，验收通过后并将杂物、积水清理后按施工图纸要求结构的顶板回填施工。顶板上0

6、.5米以上必须采用黏土回填，其余部分可采用基坑挖出的土方进行回填，回填前应对土样分别取样测定其最大干密度和最优含水率，确定填料含水率控制范围及检验回填土料的种类、粒径；如含水量偏高，可采用翻松、晾晒或均匀掺入干土等措施；如遇填料含水量偏低，可采用预先洒水润湿等措施。因汪河路车站开挖出来的原土无粘性土,粘性土需从场地外购置。2、材料要求：回填土使用前采用重型击实试验测定最大干密度和最佳含水率，并做好压实实验，确定回填料含水量可控范围、虚铺厚度、压实密度及碾压遍数等确切参数。4.4劳务准备选择冇丰富施工经验的施工队及操作人员，人员配备：挖掘机司机2人、振动碾司机2人、

7、蛙式打夯机操作工4人、推土机司机2人、机动三轮车司机4人、电工2人、实验员2人、测量员2人、技术员2人。五、土方回填施工方法5.1施工工序顶板清理f选择卸料点f检验土质一分层摊铺一分层夯实f检验密修整找平验收。5.2施工方法土方回填应于主体顶板结构、防水层及防水保护层施工完成且达到设计强度后进行。回填施工前应对回填范围内可回收材料进行回收，避免资源浪费和环境污染。【沈阳地铁九号线土建施工第七合同段】・3・1、回填面清理回填前耍清除回填面积水及垃圾等杂物，待基坑临时道路修筑完成后进行基坑回填。2、选择卸料点汪河路车站临吋填土通道设置在车站结构中段，距南端墙106米处

8、（顶纵梁为