机械电气优秀作业展示-2011

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1、机械电气安全技术作业我国现行航空公司机务维修的种类及间隔内容：1.维修工作中的关键环节2.维修工作中的除冰防冰工作（着重介绍）（当中有两个问题的解答）3.案例分析组员：王丽伟，解思琪，陈澜姗，高睿，杨绎煊，王蕴，杨冰冰，褚小娜，沈雷蕾，姜跃，李凤翙，唐田维修工作中的关键环节一、一般勤务类：1、牵引飞机2、接飞机3、送飞机4、放燃油沉淀5、机坪维修设备的摆放6、飞机加滑油7、除冰8、滑油罐和余油的处理二、航线维修及排故：1、航前维修2、短停维修3、航后维修4、清洗发动机5、起落架舱内工作6、维修记录填写7、更换发动机、APU维修工作中的除冰防冰工作一、相关法律法规：【CCA

2、R-121./133/649，民航标准MH3145.49-1998《民用航空器除冰/防冰》】总则（1）、当机长或飞行签派员认为，在航路或机场，预计存在或已经存在的结冰状况，可能对该次飞行的安全造成严重影响时，任何人不得签派或放行飞机、继续在航路上运行飞机，或在这些机场着陆。（2）、当有冰、雪、霜附着于飞机机翼、操纵面、发动机进气口或其他重要表面时，除非依据公司经批准的飞机地面除冰/防冰大纲实施除冰/防冰操作，且其签派放行、起飞都符合大纲要求,否则,任何人不得签派放行或使飞机起飞。（3）、如在不具备除冰条件或除冰设备不能满足运行需要的机场运行，飞机起飞应满足下列条件：a)任

3、何时候有理由认为冰、雪、霜可能会附着于飞机任何表面时，飞机不得起飞；b)在起飞前5分钟之内,在飞机外部完成飞机检查,确认已不存在任何形式的冰、雪、霜附着于机翼、操纵面和其他关键表面。（4）、公司制定的飞机地面除冰/防冰大纲应获得局方批准，并满足CCAR-121部121.649（c）款的要求。二、除冰：为使飞机获得清洁的表面，从飞机上清除冰、雪、霜的过程。三、防冰：在有限的保持时间内为处理过的飞机表面提供保护，以阻止形成冰、雪、霜。四、（1）机翼：前缘和上表面不准许有冰、雪、霜，应是清洁的。下表面的油箱区域只允许有3毫米霜（燃油是冷的）。（2）垂尾和平尾：前缘和外表面不允许

4、有冰、雪、霜，应是清洁的。（3）机身：只允许有3毫米霜（透过霜可以清楚地识别标记）。五、除冰、防冰操作及其注意事项：1.如果机身、机翼和平尾上有积雪，在喷洒除冰、防冰液之前应用长把刷子推掉，推积雪时应注意不能把积雪推入操纵面平衡腔内。不允许强行打开被冻住的发动机上的各种检查口、盖。不允许用工具去撬起或敲打发动机各部位的冰。2.如果在发动机、APU进气道、叶片和起落架上有积雪和结冰，用热风机吹热风除雪、化冰，喷洒除冰液时应注意防止除冰液进入发动机或APU进气道，这些材料进入发动机或APU内部，会使热部件损坏，造成潜在的失火危险。对轻而干的积雪，在摄氏零下温度环境时，不得用热

5、空气喷吹，而应用扫除方法清除。清除冰、雪的热空气其温度应控制100℃以下。由于使用热空气喷吹而将冰雪溶化成水后流到未加热区重新结冰时，必须将其清除。3.发动机进气道、探头和风扇叶片上的冰溶化成水后，有可能再次结冰，所以要吹干这些水，确信飞机在松刹车前发动机探头上没有结冰。停放在雨、雪中的飞机，应加强对发动机转子进行检查，如因结冰而不能自由转动，则应用热空气喷吹，直到其能自由转动为止。4.在除冰/防冰过程中可以运转APU，但是，应将空调和/或APU的引气活门关闭。在喷洒除冰/防冰液时，除冰车应从左一号登机门开始绕飞机一周，使飞机始终位于除冰车的左侧，绕行时，注意低速行驶，不

6、能急转弯和急刹车。5.在喷洒除冰/防冰液时，注意机身和垂尾从上至下喷洒，机翼和水平尾翼从前至后喷洒，还应注意机身、机翼和尾翼两侧应对称和同等程序地除冰/防冰，这样就可避免不对称状态的出现、不对称状态会导致飞机在上升时出现严重的侧滚现象。6.用除冰液除冰，注意不要把除冰液的喷枪口直接对准发动机蒙皮、封严装置，要有一个角度，并使喷枪和飞机保持1.5----6米的距离。7.下列区域不能直接喷洒除冰、防冰液：驾驶舱风挡和客舱窗户；操纵面的平衡腔内；空速管入口和迎角传感器；动、静压管和孔；发动机、APU进气口；起落架和刹车毂的热部件。必须采取所有的有效措施，以减少液体进入发动机、所

7、有进气口、通气管和操纵面的空腔内。不准将除冰/防冰液直接喷入皮托管动压头的限流孔、静压孔或直接喷到气流方向探测器、探头、迎角传感器和窗上。8.两侧机翼和安定面必须进行相同的和全部的处理。在飞机离港前必须将驾驶舱窗上的除冰/防冰液的痕迹清洁干净。在除冰、防冰以后，应全面检查空气动力区和空腔有无聚集残留的除冰、防冰液，例如：机翼后梁和安定面等区域。¾我们的疑问。雨雪冰冻给民航航班带来大量航班延误和取消，延误时间长，航班取消又难以补班，加上其他交通工具受阻，客流相互交织，机场人满为患，难以成行的旅客疑惑重重，发问多多……1.飞机为什