济南泉城路城市调研报告

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1、关于泉城路的城市调查研究报告城市调查研究报告——一、考察地点介绍北边的轴线为进老东门的大明湖路，南面轴线即为泉城路。它位居济南老城，一举一动都牵着老城的神经。作为济南市内环线内三大东西交通干道之一，连接着城市的东西两翼；它是泉城特色标志区内最重要的枢纽，山、泉、湖、城环绕四周。二、考察对象介绍泉城路长1570米，宽50米，属于省城最大的一条商业街，它集政治、文化、商业、旅游等功能于一体，是济南旧城东西两条轴线之一。它是一条文化的街道，历史悠久，底蕴深厚，济南最古老的商业街——芙蓉街，就位于泉城路上。2001年泉城路进行改造，并成

2、为济南最繁华的商业街。它是济南20世纪以来商业发展的见证和代表，承载着济南商业发展繁荣的梦想，寄托着从政府官员到普通市民的厚望。三、道路空间相关要素的分析1、比例泉城路的高宽比在各个具体路段不太一样，总体来说还是较为理想的控制D/H在1.5~3之间，给人最舒适的视觉感受。因为整条泉城路不可能做到统一规划建筑立面高度，也有部分沿街建筑距离道路边线过近，封闭感很强。也有一部分D/H的值超过了3，不存在围合感。2、线性泉城路的线性是直线型，这样的道路方向明确，视线通畅，交通流量和速度平稳，基础设施和市政路线铺设便捷。3、沿街的建筑与立

3、面6关于泉城路的城市调查研究报告我们都知道建筑的垂直界面对行人的空间影响非常大。首先，建筑功能在一定程度上制约着道路氛围的的形成。其次，建筑屋顶轮廓线是构成道路景观的重要因素，相对一致的的建筑高度易于使人产生统一整体感。为了产生宽裕的道路空间，往往采用外墙连续后退，或一二层墙面后退形成柱廊的的建筑方式。例如下图展示的恒隆广场入口、芙蓉街路口的沿街建筑。因为泉城路是一条以商业、文化、旅游、休闲功能为主，兼具交通功能的步行街。所以建筑立面的表现非常丰富，有许多不同材质不同风格的建筑立面，围合在泉城路两侧。1、铺装泉城路的一大特色就是

4、石板大道，作为省城第一条石板大道，泉城路的快车道共用3万平方米石材铺成，慢车道石材共计105万平方米，人行道共用3·5万平方米石材。当然这是车行道的铺装，还有部分步行街、人行道的铺设，其中盲道的铺装用的地砖不同于其他。6关于泉城路的城市调查研究报告1、栽植泉城路及其周边栽植了大量的植物景观。整齐的行道树，是我们北方经常栽植的悬铃木，周围花草坛里栽植了小龙柏、大叶黄杨、两种女贞等，修剪成优美的几何形体，增加道路的整体统一氛围。我还特别在泉城路的东入口处发现了一颗古槐，被完整的保留在路边，这些结合环境的建设手段，体现了以人为本，环境

5、优先的设计思想。2、小品在泉城路的两侧的步行街上有许多造型新颖、使用方便的景观小品。例如各种造型的休息椅、凳等，利用花坛边缘所做的椅凳、遮阳座椅，设置多处露天咖啡座和休闲座椅。7、相关设施泉城路的相关设施，如分离设施、交通设施、照明设施、公益设施的设计分布，都还是非常到位的。6关于泉城路的城市调查研究报告针对这几年的城市内涝，城市下水管道排泄问题，我在考察过程中特意留意了一下下水管道口的分布。虽然不能看出具体的管道排列，但还是可以分析出来设计之初的规划意向。四、道路空间设计的原则分析1、便捷高效原则我漫步在泉城路上的时候，我发现

6、泉城路承载的交通功能非常重要。作为济南市内环线内三大东西交通干道之一，泉城路交通存在的问题还是很多的，比如车辆太多、东西向道路太窄、南北向道路不通、停车场太少等。特别是这个停车问题，我在泉城路两侧看到许许多多辆车停靠在步行道旁，对于一些店面门前空间较大的还可以正常通行，而有一些地段，确实是拥挤不堪，影响交通。有些路口设置了限行路障，但是并没有彻底解决车占人道的问题。我了解到恒隆广场地下有一个10万平方米的地下停车场，988个停车位，虽有此举，但委实九牛一毛，而且，恒隆广场开业时间较短，设施齐全，但是泉城路北侧的许多建筑建造时间相

7、对要早，在地下停车这一方面考虑不全面。2、舒适宜人原则前面提到沿街建筑的高度体量、栽植、道路铺装、都是精心规划的。除去交通存在的一些问题外，泉城路在舒适宜人的原则上还是比较不错的。周边设置了许多供人休息的景观小品，还有残疾人坡道，公共厕所、导游图等。3、局部步行原则6关于泉城路的城市调查研究报告这一点在泉城路上的体现非常到位。不仅在主道路两侧有步行街，每隔三百米左右还会设置人行横道方便行人穿过。1、公交优先原则只是济南大多是道路都在遵循的原则，在车行道的边上都是专门设置的公交专用道，平时通行的私家车等是不能占用行驶的。四、调查问

8、卷分析由于外部因素的制约，我发了30份调查问卷，只收回23份。下面我将针对收集的一些数据进行分析。我在发放问卷是有选择性的对不同年龄段进行问卷调查，18~40岁的人群主要对泉城路的娱乐及商业感兴趣；41~60岁的人群关注点在商业和广场上；60岁以上的人群主要活动