基于循环控制的lpg电喷发动机冷起动初探

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1、内!燃!机!学!报第!!卷!!""#"第#期!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!$%&’!!!!""#"(%’#!"#$%#&’()$%)*+,-+.文章编号!)"""*"+"+"!""##"#*"//-*",!!*".!基于循环控制的=2D电喷发动机冷起动初探"王振锁)!李理光!!宫长明)!肖宗成)!王惠萍)!邓宝清)!)’吉林大学内燃机系#吉林长春)/""!.$!’上海交通大学教育部动力机械与工程重点实验室#上海!"""/""摘要!基于循环控制策略#利用单循环和多循环燃烧分析方法研究了VN]发动机的冷起动特性%试验在一台四冲程&水冷)!.@V单缸电控喷射点燃式发动机上进

2、行%通过对冷起动循环的缸压和瞬时转速的实时测量和分析#研究了VN]首次喷射脉宽及着火循环的关系对冷起动着火特性的影响#特别对如何实现可控循环着火进行了基于单次起动喷射脉宽的单循环和多循环燃烧研究%试验结果表明’冷起动首次着火循环对整个起动过程的c?排放及着火稳定性起着至关重要的作用$起动喷射脉宽对冷起动着火特性的影响最大#合理控制起动喷射脉宽和喷射时刻#即可实现(即喷即着)的理想可控循环着火%VN]首次着火循环所需的混合气浓度约是稳定怠速时的!’!倍$单循环起动喷射脉宽起动与多循环起动脉宽起动相比#具有c?排放低和起动可靠性好的优点%在首次喷射之前空转几循环可以使发动机的首次着火循环序

3、数提前#并能提高冷起动可靠性%关键词!VN]发动机$冷起动$起动循环$脉宽控制中图分类号!12#3#!!!文献标识码!4-$Q0%’(@#’()$)*+)458,’#"’:#%05)$+3&408J38+3&40+)$’")4,’"#’0@3($#=2D.;-.$@($0)#=-=(8@<#$@!#D_CD+1#$@86($@)#?-B_F)$@8&10$@)#HBCDF10$8%<))#9.CD:#)8c($@)HBCDG<(87($@!)’1E;^;J>=8@;68%<8E;568;=6>&?%@A:789%6B6C96;#F9&96G69H;=798I#?E>6CKE:6)/""

4、!.#?E96>$!’DE>6CE>9F9>%8%6CG69H;=798I#DE>6CE>9!"""/"#?E96>"BJ%’"#&’’1E97J>J;=J=;7;687>696H;789C>89%6%=8AI8E;@;8E%M%<796C&;*KIK&;>6M@:&89*KIK&;K%@A:789%6>6>&I79796>VN]Ba5;6C96;A>7;M%6KIK&;*AI*KIK&;K%68=%&78=>8;CI’BPJ;=9@;687L;=;K>==9;M%:896><%:=*78=%W;#L>8;=*K%%&;M#796C&;KI&96M;=#)!.@VD5;

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