朱明-lpg当代电喷发动机

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1、朱明工作室zhubob-21cn.com二、电子控制LPG发动机系统的组成电控LPG发动机电子控制系统由各种传感器、电子控制单元及各种执行器三部分组成。l、传感器——将发动机的各种工作状况参数转变为电信号，提供给电子控制单元。常用的传感器有：1）进气岐管绝对压力（MAP）传感器：进气岐管绝对压力（MAP）传感器信号是ECU用来确定发动机的进气量的主要信号。在发动机各种不同的负荷状态下，进气岐管绝对压力传感器测出进气管内真空度的变化，并转换成电信号输入ECU，作为电子控制单元（ECU）决定基本喷气量

2、的依据之一。2）曲轴位置传感器：其功用是提供发动机转速信息和活塞上止点信息。常见的曲轴位置传感器有磁电式、霍尔式和光电式三种结构型式。磁电式曲轴位置传感器装在飞轮壳上，与飞轮上的信号轮相对应。3）节气门位置传感器：其功用提供负荷信息、负荷范围信息和加速减速信息。传感器装在节气门体上，它由一个受节流阀板的开闭所控制的可变电位器构成。传感器向发动机控制单元输出电压信号，ECU在所有工作条件下都能检测节流阀板的位置。4）冷却液温度传感器：作用是将发动机冷却液温度的变化转化为电阻值的变化，并以电压信号的形

3、式提供给ECU。当发动机处于冷态时，此信号被用来修正供气量。来自冷却液温度的变化，也影响怠速控制阀位置和点火提前角。冷却液温度传感器是一个负温度系数的热敏电阻式传感器。冷却液温度提高时，其电阻减小；反之，其阻值增加。5）进气温度传感器：向ECU提供空气密度信号。传感器位于进气岐管上，将进气温度的变化转化为电阻值的变化，并以电压信号的形式提供给ECU。6)氧（O2）传感器：用来检测废气中氧的含量，是保证空燃比接近理论空燃比的主要元件。传感器安装在排气岐管上，三元催化器之前。通过与废气的接触，在传感器

4、的信号端产生电压的变化。混合气稀时氧传感器输出电压低，浓时输出电压高。根据这个电压变化的情况，ECU能调整LPG供气量，使混合气的空燃比维持在理论空燃比附近。2、电子控制单元ECU——掌管整个发动机控制系统的监督和运行。它接收发动机运行时的所有传感器信号。并将信息处理计算之后，通过控制相应的执行器，来确保发动机满足排放、经济性和动力性的要求。3、执行器——执行电子控制单元ECU的指令。常用的执行器有怠速控制阀、电磁阀、喷气嘴及λ调节器等。1）怠速控制阀：ECU通过调节怠速控制阀的开关度来调整节门体

5、旁通道的进气量，控制发动机怠速转速，该旁路通道绕过节流阀板。流过旁通道的空气量取决于怠速时的发动机状态。当发动机温度低时，ECU通过缩回怠速控制阀阀芯，调大旁通气道的截面，增加空气燃汽混合量，使发动机处于高怠速状态。热车后，ECU指令怠速控制阀适度伸出，减少旁通气道的截面，使发动机处于正常怠速运转。2）电磁阀：控制LPG燃料的供给或截止。安装在LPG燃料供给管路上。3）减速燃气切断阀减速断油功能。减速时，节气门关闭，发动机仍以高速运转，造成进气管内真空度增大。在化油器系统中，此时会大量供汽，使混合

6、气变浓而造成不完全燃烧，将使废气中CO和HC增加，同时汽耗也会增加。而采用电子控制燃气喷射后，电子控制单元(ECU)可以根据相应的转速和节气门信号采取断气措施，可降低排放，节省燃气。当发动机转速降到一定程度或踏下油门踏板后再恢复供气。4）超速保护控制系统主要有超速保护电子调速器（执行器）、超速保护电子调速器、超速保护节气门、超减速电磁阀、超减速燃料切断阀及怠速电磁阀。1．10个传感器1）点火正时和曲轴位置传感器IGT／NE——检测活塞上止点TDC的信号，以便点火和喷油。它多装在曲轴的前端或后端，或

7、在分电机中。2）转速传感器SP一产生曲轴转速和转角信号，它多和IGT／NE信号发生器成为一体。3）节气门位置传感器TPS——产生节气门开度大小和快慢的信号，它在节气门轴的一端，与轴同步动作。4）压力传感器MAP——测出进气管中的负压值，衡量喷油多少。它可直接固定在进气管上，或在其他位置用软管与进气管连接。如果是L型喷射系统，则在节气门前方安装空气流量计AFS。5）氧传感器OX——安装在排气管上，监控废气中的氧含量，以便调节空燃比的大小。6）水温传感器CTS——监测发动机水温的高低，多安装在水温较高

8、的气缸盖上。7）气温传感器ATS——监测进气温度的高低，多安装在进气主管上。8）车速传感器VSS——提供车速信号，多安装在变速器输出轴后端。9）爆震传感器KNK——监测爆震信号，调节点火提前角，多安装在燃烧室附近的气缸盖上。2．10个执行元件1）真空电磁阀VSV——它用来开闭执行元件的真空管路，控制的范围较多。多安装在机体后方隔板上。2）废气再循环装置EGR——控制NOX的生成量，多安装在进气主管附近。3）怠速空气调节器IAC——调节高低怠速的进气量，保证平稳运转。多跨接在节气门的