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1、羚卯(4)总皿16轻型汽车技术技术纵横。,,截面上的空间坐标但是即使如此也无法单纯当低据统计一次通过评审的工作环节只有,。,依靠二维图纸准确完整地将其表达出来而必25%左右为了产品定型只能依靠样车试制及,,须辅之以实物模型(即所谓的油泥模型和车身样车试验验证逐步修改设计一般至少需要三。,。主模型)正是由于传统设计方法这一信息传递次以上因而开发周期还更长,导致其:2.2累积误差大的特点存在以下两大应用局限性证是由于传统方法的整个开发过程必须通过实物和图纸相结合的方式来传递信息,必然导致信息转换时的误差累计。在传统设计方法中存在很多模糊设计部分,
2、当图纸不足以描述修改设计设计思想时,便不得不以文字叙述加以弥补。例如,在圆角的过渡、三角域等部位经常出现诸如’.”、‘从某点到某点均匀过渡未注明的表面尺寸按主”、“”。模型量取参见主模型等字样,以上所述只不过是车身的外形设计过程修改外形按照传统设,、计方法其设计工作量之大设计周期之长,已经是足够惊人的了。除了外形设计,乍身设计还包括车身结构设计,后者是对以前者为基础进行车身强度设计和功能设计,以期最终找到合理的车身结构形式的设计过程的统称。其设计质量的优劣关系到车身内外造型能否顺利实现和车身各种功能的正常发挥,所以说,它也是完成整个车身开发设
3、计的一个重要。图1传统的车身设i卜方法框图环节早期的车身结构设计主要依赖于类比设。,2.1周期长计和经验设计然而象车身这样的活动式结,。尽管过程中某些步骤或许可以省略,但至构其设计工作量还不止于此考虑到乘坐的舒,少要有1:5油泥模型、全尺寸油泥模型和车身适性和行车的安全性其涉及面也远远超出普,、、主模型三个环节,一般还应包括油泥模型和实通机械设计的范畴诸如车身内饰取暖通风、、车的风洞实验,而且还可能反复进行。如果用减振降噪密封照明人体工程等方面的许多问、,10,;0个时间单位来表示整个车身的开发J司期题所用材料除金属轻合金外还大童使用各则造型
4、设计部门根据设计任务书绘制彩色效果种非金属材料,如塑料、橡胶、玻璃、油漆、纺织.、、,图,并进行方案的选择,然后制作油泥模型并取品木材等;加工工艺加工方法也多种多样如、、、、.样板绘:5冷冲压各种型式的焊接喷漆电镀塑料成型制主图板大约需要加个单位时间门。,油泥模型的风洞实验又一大约需要2。个单位时等由此可见车身的设计和制造必须综合运用、。,间;车各种不同领域的知识集多种行业之大成因身结构没计工程师进行结构设计并配合,:三轮样车试制和修改结构设计,大约需要沁个此我们可以毫不夸张地说汽车车身技术的发、单位时间。另外.工装、工艺计划、主模型制造、展
5、状况足以直接反映出汽车工业的偿体水平及。冲、工艺模型制造、、冲模汽车工业体系的完整程度模没计冲模毛坯铸造.的加工、研配和调试,以及试生产等大约还需要3现代车身设计方法6。0个单位时间如此整个周期在国内则至少需随着计算机技术的发展和高速数字式计算。,要5~6年的时间并且初始设计可信度还相胡的出现,特别是高速图形处理终端及图形工技术纵横1997(4)总116轻型汽车技术作站的出现,才使得计算机几何图形处理技术库的基础上形成NC文件,直接传给数控机床成为现实。早在60年代初,美国的MIT公司就进行加工。⋯⋯,凡此种种CAD/CAM技术的,196,开
6、始研究计算机几何图形处理技术到4突飞猛进为传统的车身设计方法逐步过渡到年,美国通用汽车公司与MIT合作研制了现代设计方法准备了强有力的技术手段。现代DAC一I。,,图形系统近几十年来计算机几何图车身设计方法的一般步骤如图2所示简要介形处,、:理技术已发展到比较完善的程度从二维绍如下三,:,维线框到三维实体造型均已实现并走向实.设计任务书进行产品使用调查收集同、。,,。用化商品化CAD软件不仅能处理各种图形类车型资料确定设计原则和指导思想此项工而且成为设计的工具,并配备有各种辅助功能,作通常由市场专家和战略规划人员负责。如透视投影、消隐、尺寸公
7、差及汉化、几何特性.确定总布置草图,用二维的大轮廓图体分析、局部图形拷贝、传递、删除、着色等。配合现各总成的布置。概念设计,有些系统还配备机构运动模块,能够.造型设计师根据概念设计的指导思想和进行动态运动关系分析;为配合结构设计,可进总布置尺寸绘制效果图。,行有限元网格自动划分可与一些通用的结构.计算机辅助造型(CAD)与油泥模型的有限元分析系统接口。而且每个系统均有比较制作。,CA。完整的数据库而CAM则可在D生成数据.模型的空气动力学实验总布置匹生成光照立体模型襄藐蔽蔽醚=川鱼到竺三理些鲤精确构造车身外形曲图2现代车身设计方法过程框图:用
8、三座标主模型。在此阶段车身被,.车身外表面数学模型的建立分解成若干部分由多测量机对车身表面进行测量,将测得的表面坐位设计人员同时在计算机终端上进行设计。通标数据传给
