汽车车身设计与方法

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1、第九章汽车的空气调节§0.概述§1.通风§2.采暖§3.制冷§4.车身的隔热与密封§0.概述•汽车的空气调节包括–通风–采暖：始于1920年–制冷–除霜–空气净化2重庆大学车辆工程系•人的身体在不断产生和散发着热量，以此维持体温恒定不变的热平衡。•冬季和夏季有区别，在各季节中，如果能获得体温恒定不变的热平衡，便可以认为人是处于舒适状态•不适指数=（气温+湿球温度）×0.42+40.6超过80，大部分人感觉不适3重庆大学车辆工程系一、车内气候条件应使人舒适（温度感觉）•人的散热：蒸发、对流、辐射。达到热平衡。•影响热平衡的因素：空气温

2、度、湿度、流速、围护结构表面温度。其中温度、湿度、流速是主要因素，是舒适感觉的“三要素”–温度：越高：人体对流、辐射减少，蒸发（汗）加强；–越低：人体对流、辐射增强，蒸发（汗）减少。–湿度：湿度高，汗蒸发少；–湿度低，汗蒸发多；–流速：流速高，对流、蒸发增强。•人体具有热调节的特殊功能。能调节汗液分泌。但能力是有限的。超过一定范围就会感到不舒适。4重庆大学车辆工程系二、空气的纯净•CO浓度：2–CO——≤0.01mg/L–CO——≤1.5mg/L2•粉尘•发动机废气、燃油蒸汽。5重庆大学车辆工程系三、舒适的车内气候条件•三个因素共同

3、作用。风速大、温度高与风速小、温度低的环境给人的冷热感相同。三个因素的很多不同组合，都使有相同冷热感。6重庆大学车辆工程系•1m/s风速，会觉得温度下降1℃•4m/s风速，会觉得温度下降4℃•湿度越大、风速越小，舒适温度就越小；•约27℃以下，湿度对舒适感影响不明显；28℃以上，影响明显；•使人感到不舒适的湿度极限约为70%。35~65%为舒适范围。7重庆大学车辆工程系•要求：–温度：•28~29℃，是我国人在夏季舒适与不舒适的分界点。以此作为车内空调的温度基准。•车内外的温度差应有限制，5~7℃较宜。•冬季：轿车、货车的驾驶室，1

4、0℃以上；城市客车，0~5℃以上。•车内各处温度差不大于10~15℃。“头凉脚暖”：头部比平均温度低2~3℃，脚部高2~3℃。–湿度：•26.7℃以下（气温低），湿度影响不太明显；28℃以上（气温高），影响较明显。•大于70%，感到不舒适；35~65%，舒适。–流速：•一般：>0.2m/s，就会感到不舒适–冬季：应<0.15m/s–夏季：应<0.5m/s•无穿堂风、无大的涡流循环8重庆大学车辆工程系•为了保证车厢内有良好的气候条件，车身设计应满足以下要求：–1）车内有足够的新鲜空气，以防止乘员疲劳、头痛和恶心。对于每一乘客所需的空气

5、更换量，冬季约为20~30m3/h，夏季空气更换强度应比冬季高2~3倍。如果没有足够的空气更换，车厢内很快会聚集水汽、二氧化碳和发动机排气中的有害部分。车厢里一氧化碳的含量不应超过0.01mg/L，二氧化碳的含量则不宜超过1.5mg/L。–2）车内空气流动应均匀，车厢内各部分的空气流速差不应太大，无穿堂风和大的涡流循环，只能在车厢上部允许有局部涡流。在乘客头部水平位置的空气流速，冬季（车内温度22℃时）希望不大于0.15m/s，夏季（车内温度26℃时），不大于0.5m/s。–3）冬季车厢内温度，对于轿车及货车的驾驶室，希望能保持在1

6、0℃以上；对于城市客车，希望能保持在0~5℃以上；对于高级轿车和长途客车，则希望保持在17℃以上。车厢内各处的温差，不宜大于10~15℃。本着“头凉脚暖”的原则，头部气温应比车厢内平均温度低2~3℃，腿以下部分应高2~3℃。–4）车厢内的相对湿度，一般以保持在30%~70%为宜（温度高时取上限）。–5）车内气压应比车外稍高，以防止进入缝隙风和灰尘。9重庆大学车辆工程系§1.通风•为保证CO浓度低，要求通风系统不分季2节，长期运转。•通风系统的作用是向车厢内输送新鲜空气，并把污浊空气排到车厢外，使车厢里的空气满足设计要求。通风系统是汽

7、车上不分季节、长期运转的系统。•根据CO允许浓度，可推算出每人所需空气2量15~21m3/h以上。•通风系统型式：自然通风，强制通风10重庆大学车辆工程系一、自然通风•利用汽车行驶时，周围的气压差形成的空气从车内流动。•特点：–1、不耗能；–2、流速不均匀（易形成穿堂风）；（靠近窗口或风口处风速会很大）–3、进风量取决于车速。车速变化将会影响通风量11重庆大学车辆工程系•结构型式：主要指进风口布置–1）前围（风窗下）–曲面玻璃的前风窗一般是固定的（不可开的），这类车厢前部的通风靠装置在风窗前的前围盖板上的通风阀或平头车前围上的通风阀

8、。–2）帽檐下–在顶盖上带有帽檐的情况下，通风阀还可以开在帽檐下面。通风阀的不足之处是通风作用有限。–在军用越野车和一些货车上则采用可开式的平面玻璃风窗。–3）旋转窗–结构如图12-2所示，通风窗绕垂直或倾斜的轴转动。当打开旋转窗行车