汽车车身造型设计的方法分析

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1、今年，共有19所高校部分外国语专业可单独招生，这些单招的试点院校将按有关规定自行组织命题和单独考试，在全国统考前提前录取汽车车身造型设计的方法分析　　摘要：汽车车身造型设计过程中，设计师们从减小汽车运行过程中的气动阻力出发，考虑人体工程学的特点，并结合美学中人们对审美的要求，综合性的设计汽车外形，确保汽车车身造型具有较强的实用性、安全性和舒适性，同时带给人们更多的精神和视觉享受。　　关键词：汽车造型；空气动力学；人体工程学；美学　　１汽车车身造型发展历程　　自１８８６年第一辆汽车诞生以来，汽车车身造型经历了一百多年的发展历程。汽车车身造型从其成型开始，大致经历了一下七个发展阶段：马车型汽车、

2、箱型汽车、甲壳虫型汽车、船型汽车、鱼型汽车、楔型汽车和流线型汽车。在每一个发展阶段，设计师们从机械工程学、空气动力学、流体力学、人体工程学、美学等各个方面着手设计汽车车身外形，力求从汽车造型过程中对汽车的实用性、安全性、经济性等方面得到改观，尽可能多地满足更多的人的需求。本文从空气动力学、人体工程学和美学三个方面简要阐述了汽车造型设计方法。　　２汽车车身造型中的空气动力学小语种自主招生的对象主要是外语教学质量较高的普通高中应届毕业生，考生被录取后，不得再报考其他高校，新生入学后也不得转入其他专业。今年，共有19所高校部分外国语专业可单独招生，这些单招的试点院校将按有关规定自行组织命题和单独考

3、试，在全国统考前提前录取　　汽车行驶过程中，空气与汽车车身处于相对运动状态，汽车车身将受到来自空气的各个方向的作用力，这就要求工程师们在设计汽车车身过程中，必须要考虑空气动力性能的影响，以保证汽车行驶过程中安全性、稳定性，同时保证乘客及驾驶员的乘坐舒适性。　　２．１汽车前端外形对空气动力特性的影响　　原汽车外形的示意图，在此基础上，对汽车前端外形进行改进，汽车各改进后的前端所受到的空气阻力系数如图１下所示。从图中可以看出，车头前端造型的不同，将影响汽车运行过程中受到的空气阻力的大小。研究表明，汽车前端横向边角倒圆角，将减小汽车前部受到的气动阻力；从整体上看，车头前端整体为流线型形状的汽车要比

4、车头前端局部倒圆角的汽车受到的气动阻力小；在设计汽车前端为流线型结构过程中，降低图中的倾角，可以有效减低汽车前端受到的气动阻力系数，但是该倾角一般不低于，当其值低于时，继续降低该倾角，对汽车前端受到的气动阻力的影响变化不大。　　２．２汽车顶部形状对空气动力特性的影响小语种自主招生的对象主要是外语教学质量较高的普通高中应届毕业生，考生被录取后，不得再报考其他高校，新生入学后也不得转入其他专业。今年，共有19所高校部分外国语专业可单独招生，这些单招的试点院校将按有关规定自行组织命题和单独考试，在全国统考前提前录取　　汽车顶部形状的不同，其受到的气动阻力将发生相应的变化。汽车顶部设计过程中，与汽车

5、前端挡风玻璃以及后端车窗玻璃处形成平滑过渡，同时，顶部具有一定的曲面造型，可以使得汽车运行过程中，有利于气流平滑地通过汽车顶部，从而降低汽车顶部所受到的空气阻力。在顶部曲面设计过程中，其正面投影增大，这反而会使得空气阻力增大，所以，在设计过程中要同时考虑这两方面因素的影响。图２展示了汽车上挠系数与气动阻力之间的关系，从图中可以看出，随着上挠系数的增大，正投影面积引起的阻力逐渐增大，而实际车顶所受到的阻力随着上挠系数的增大先减小后增大。所以，在设计汽车车顶时，要综合考虑汽车车顶上鼓程度及相应的正投影面积，尽可能地降低车顶部所受到的空气阻力。　　２．３汽车侧面形状对空气动力特性的影响　　汽车侧面

6、外形形状的不同，其受到的气动阻力也会发生变化。研究表明，气动阻力大小与侧面外形形状的正面投影成正比，同时，汽车侧面流线型可以降低气动阻力。图３展示了汽车俯视外轮廓线与气动阻力及正面投影之间的关系。从图中可以看出，侧面流线型外形在一定程度下有利于降低气动阻力，但由于曲面弯曲越大，对应的正面投影面积增大，反而增大了气动阻力，因此，在汽车外形设计过程中要综合考虑这两方面的因素，尽可能平衡两种因素带来的正面和负面效果，选择出最佳的气动外形。　　２．４汽车尾部形状对空气动力特性的影响小语种自主招生的对象主要是外语教学质量较高的普通高中应届毕业生，考生被录取后，不得再报考其他高校，新生入学后也不得转入其

7、他专业。今年，共有19所高校部分外国语专业可单独招生，这些单招的试点院校将按有关规定自行组织命题和单独考试，在全国统考前提前录取　　汽车运行过程中，气流流经气流前端后，通过汽车顶部后会在汽车尾部形成混合气流，从而在汽车尾部形成尾涡。根据汽车尾部形状的不同，大体可分为四种类型，分别是阶梯背式、斜背式、短背式、直背式。对阶梯背式而言，气流流经阶梯形状的汽车尾部过程中，在阶梯倾斜面，气流流动较为平缓，但在阶梯交接处