冻土地区路基沉降观测的探讨

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1、冻土地区路基沉降观测的探讨摘要:本文通过对哈大客运专线路基施工中沉降实践研究，对路基沉降观测的关键技术与要求进行了统计和探讨，以确保施工质量和运营安全,可为今后路基沉降测量提供参考。关键词:客运专线路基沉降观测引言近年来，铁路不断提速，客运专线飞速发展，测量工作的技术要求不断提高，向更高更精的层面发展，并逐步走向了实际意义上的指导施工。路基是铁路线路工程的一个重要组成部分，是承受轨道结构重量和列车载荷的基础,也是线路工程中最薄弱最不稳定的环节。路基沉降观测对控制铁路工程质量，确保工后沉降满足设计要求至关重要。为了做好客运专线施工期间的沉降观测，能够及时有效的指导施工,木文通过对路基的沉降观技术

2、要求，观测方法，以及观测中对现场的一些保护措施进行了简单的探讨。1沉降观测耍求为达到路基沉降观测的冃的，建立沉降与时间的关系，了解产生沉降的部位,沉降观测应考虑如下要求。(1)为了观测到各部位的总沉降，从路基填土开始，沉降观测也随即进行。(2)沉降标志的埋设是在施工过程中进行的,施工单位的填筑施工要与标志的埋设作好协调，做到互不干扰、影响。路堤的填筑进度要及时告知负责埋设沉降板的人员，避免错过最佳埋设机会。观测设施的埋设及沉降观测工作应按本方案所要求，不能影响路基填筑质量的均匀性。(1)在沉降板埋设基本不影响施工的条件下,路基的施工应作到碾压的均匀性,质量的一致性，使沉降观测资料具有良好的代表

3、性。(2)为了分析施工期沉降和工后沉降、施工期沉降与总沉降的关系以及验证推算工后沉降方法的准确性,对部分有代表性路基(暂定工程试验段)，进行运营期间的长期沉降观测，以期得到最终沉降量。(3)沉降水准的测量精度为±1俪,读数取位至0.1mm。2观测断面和观测点的布置2.1观测断面布置2.1.1沉降观测断面的间距一般不应大于50m。地形、地质条件变化较大地段应适当加密(以设计文件为准),应不大于25m布设一个断面。2.1.2对地形横向坡度人或地层横向厚度变化的路基工点应布设不少于1个横向观测断面。2.1.3一个沉降观测单元(连续路基沉降观测区段为一单元)应不少于2个观测断面。2.2观测点布置2.2

4、.1沉降观测可在线路两侧地基、路肩和线路中心设置观测桩或在线路中心设置沉降板。2.2.2对于路堤观测断面，在线路中心线布设一组沉降板,路肩两侧布设变形观测桩。2.2.3有预压土路堑地段,每个路堑断面在线路中心设沉降板一组,两侧路肩各设观测桩1个。无预压土路堑地段，每个路堑断面在两侧路肩各设观测桩1个。2.2.4组合式沉降板对于减少路基填筑的施工干扰有优势，实施前应制定操作细则、做好培训。2.2.5沉降变形观测点设计图和埋设要求，设计单位结合具体设计方案并参照《无砸轨道铺设条件评估技术指南》，在实施性沉降观测设计方案中明确。3沉降观测的频度沉降观测分为四阶段进行，每个阶段的沉降观测的频次应根据沉

5、降的发生与发展规律及沉降大小确定，一般应按照如下观测频度进行。第一阶段:路基填筑施工期间的观测,主要观测路基填土施工期间地基与堤身的沉降变形以及路堤坡脚边桩位移与沉降。本阶段沉降观测应与施工配合，每填筑一层应观测一次；同时应保证不超过3天观测1次。第二阶段:路基填筑施工完成且预压土方施加后，自然沉落期的沉降观测，该阶段应对路基基床底层顶面的沉降及路基基底沉降进行系统的观测，直到工后沉降评估可满足铺设无轻轨道的要求为止。本阶段的沉降观测频度为:第1〜15天每3天一次，第16〜90天每7天一次，第90~180天每15天一次。第三阶段:预压土方卸载、铺设基床表层（级配碎石层）、无確轨道铺设期间及正式

6、运营前的观测。本阶段的沉降观测频度为:前15天每3天一次，第15天后每7天一次。第四阶段:试运营期间的观测（对于需进行运营期进行沉降观测的路基）。本阶段的沉降观测主要进行路基面观测桩的观测，一般每月1次,必要时进行路基本体沉降及地基土沉降的观测。实际工作进行时，观测时间的间隔还要看地基的沉降值和沉降速率,两次连续观测的沉降羌值大于4mm时应加密观测频次。当出现沉降突变、地下水变化及降雨等外部环境变化时应增加观测频次。4沉降观测方法4.1基准值的建立基准值的建立一般分三种情况：以初始值为基准（即以监测对象未受荷载前原始状态下的观测值）；以首次值为基准值（一般要求独立测两次，取平均值为基准值）；以

7、某次测值作基准值（如某工况达到观测条件时）O沉降变形监测网主要利用现有全线二等水准网成果，可根据需要独立建网，按二等水准精度测量要求控制，高程系统按设计文件规定的进行（如：1985国家高程基准、黄海高程系），根据需要，局部可采用独立或施工高程系统，但必须保持连接段的系统一致或确立各高程系统之间的正确换算关系。根据哈大铁路首级控制网的分布情况,沉降变形监测网加密点至少应与本工程首级高程网二个二等水准