改革财政税收论文范文-有关于燃油费改税，为私车族算笔得失帐word版下载

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1、改革财政税收论文范文:有关于燃油费改税，为私车族算笔得失帐word版下载导读：本论文是一篇关于燃油费改税，为私车族算笔得失帐的优秀论文范文，对正在写有关于改革论文的写作者有一定的参考和指导作用,论文片段：论，几乎把此项改革的各种利弊得失从头到脚评论了个遍。不论是否言之成理，多数论者都事先确立起一个自已心中的“美女”，然而拿此“美女”作参照，越看越觉得此项费改税方案处处不顺眼。这很正常又不大正常。说很正常是七嘴八舌有话就说乃中国社会进步之必定，是“公民社会”发育初期之特征。说不大正常在于人们普遍燃油税改革方案正公开征求社会意

2、见，此项改革与百姓切身利益关联度大，各种意见莫衷一是，作为多少能够影响舆论走向的相关新闻评论，几乎把此项改革的各种利弊得失从头到脚评论了个遍。不论是否言之成理，多数论者都事先确立起一个自C心中的“美女”，然而拿此“美女”作参照，越看越觉得此项费改税方案处处不顺眼。这很正常又不大正常。说很正常是七嘴八舌有话就说乃中国社会进步之必定，是“公民社会”发育初期之特征。说不大正常在于人们普遍把此项改革的目标定位看的过高，苛求改革方案能十全十美。取消养路费改征燃油税，改革方案从立法通过算起十数年难以落地，本身就说明这项改革不是终极改革

3、，而是过程改革的始端。改革面对的各大利益主体均已尾大不掉，改革者被迫向被改革对象及利益关联方作出一系列利益妥协，成为此项改革方案的基本特征。方案公开征求社会意见，主要体现于形式民主，虽会在方案正式实施前吸纳各方意见中的“合理成分”，但方案的基本框架、原则、结构均已成型而不可能再作大改。早报评论员在此提个假设：倘若绝大多数征集到的意见都认定每升1元（净税0.8元）的税定得太高，也许会在正式施行时稍作让步，以体现尊重民意。就如2006年个稅起征点一开始定1500元，后因舆论推动增了100元，最终起征点设定至1600元。鉴于此方

4、案的过渡性特征，舆论若过分揪住方案之种种不足意思不大，较实际的做法是，乘方案正在公开征集意见，有想法的能真正提些有见地的意见出来一一前提是所提意见在现阶段有可操作性。多元社会本质特征之一是利益诉求多元，人们考虑理由、计算利害总是屁股指挥脑袋。如是，从百姓的利益视角计量，倘若方案所涉及理由太庞杂，还不如粗略算一算此项改革与得失帐，做到心里大致有个谱。我们以北京作“模板”：北京私家车养路费每月110元，全年1320元，取消养路费，每升汽油净征燃油税0.8元，北京私家车全年平均行驶14000公里，白公里耗油10升，假定费改税后年

5、行驶总里程维持不变，正好拿省下来的1320元养路费改缴燃油税。如此这般，此项改革基本上不会增加私车族的负担。当然，如果你的私家车排量较大，油耗很高，行驶过程又不加节制，实际负担就会加重，但那是你为过度消费能源而支付“额外成本”，正好与此项改革的一大初衷相契合。对照北京的“模板”再言上海：沪上私家车养路费每月250元,全年3000元。心细着立即看出了理由，为啥上海养路费比北京贵一倍还多？莫急，上海养路费据说实际每月100元，另150元属于“贷款道路通行费”之类，不管叫啥费，性质上属于“附加收费”。很显然，倘若上海此次费改税，

6、一并取消150元“附加收费”，那么，沪上私车族与北京私车族作对比，俨然成为改革“直接收益”的获取者，而且还获利不薄。反之，倘若150元“附加收费”仍有继续征收之理由，那么，仍以北京私家车年均行驶总里程14000公里、百公里耗油10升作为计算之不变参考量，沪上大多数私家车主也基本上不会增加新负担，至多是吃点小亏，因为二者原先的年养路费只差120元。显而易见，此项改革对无车的市民也有收益，比如节能减排，间接制约小汽车总量等目标，那怕能实现其一半，空气污染、人车争路、交通拥堵等城市病之症状，不说能有很大缓解，至少能些许延缓继续恶

7、化之速度。中南财经政法大学乔新生教授在《燃油税改革价值取向》一文中认为，改革确有价值取向一一价值取向往往呈多元和发散，还有大小之不同，但任何改革总有一个大的、基本的价值取向贯穿其中、统领要旨，燃油税改革的基本价值取向在于“公平、节能、减排”等关键目标。改革之效果究竟如何，还须实践来检验。而眼下的改革方案在实践过程中仍会不断调整、补充、完善。