发挥集团优势确保工程履约

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1、发挥集团优势确保工程履约-----武汉站材料一、项目工程履约情况分析简介（不超过200字）1、认识工程项目特点1、项目建筑概况武汉火车站坐落于武汉市青山区杨春湖畔，是武汉市“九省通衢”的新门户，具有重要的政治意义。武汉火车站整个建筑造型犹如黄鹤，充分体现了空间曲线美。车站建筑总量33.2万㎡，高59.3m；设计采取“上进下出”的构思，将站房分为高架候车层、站台层、出站层三个主要层面。车站设站台20座，客车到发线20条，年旅客发送量为3100万人，平均日发送量为84900人。（增加为满足车站使用功能的各个

2、系统的描述）车站采用桥建合一的新型结构形式，上部钢结构约65000t，是国内独创的采用枝状拱、桁架及网壳组合而成的大跨度空间曲面结构，枝状拱最大跨度116m，有2万多个不同变截面管件。下部10座铁路高架桥平行布置，单桥由两侧各5跨36m简支梁和中部1联三跨连续刚构桥（22.1～34m+48m+22.1～34m）组成。桥梁采用了桥建合一、轨道桥与站台合一的结构形式，单箱单箱五室鱼腹式的断面形式，外观要求达到饰面清水混凝土外观效果。2、业主概况铁路工程建设管理的特点特点分析本工程由铁道部直接投资，由武汉铁路

3、局进行建设管理，设计单位为铁道部第四勘察设计院，。铁路工程建设管理具有以下特点：1）、铁路工程建设管理仍然沿用了计划经济管理模式，同时也是一个比较封闭的建设领域，市场化程度不高。铁道部已形成了一套比较独特完善的建设管理机制。2）、铁路工程紧急任务多。铁路是国民经济的重要基础设施。目前，铁道部仍然政企合一，铁路系统是国有的、高度集中、半军事化管理的运营单位，铁路既具有企业营利性，又具有社会公益性。由于国家的、政治的、社会的各种迫切需要，往往有一些紧急工程任务需要完成（比如：六期提速改造工程、京津城际轨道交

4、通工程、武广客运专线工程，等），在时间紧、任务重的情况下，如何按期完成施工生产任务，是每个参见建单位的一个重大课题。3）、长期以来，路内施工单位独占了所有铁路市场，同时，路内施工单位也附带承担了一部分建设单位的职能。铁路工程习惯的口号是跑步进场，但都不具备开工条件，实际上施工单位进场后是协助建设单位完成施工前期的一些准备工作，比如，征地拆迁、管线迁改、落实设计图纸等工作。1、4）、铁道部由于一直是政企合一的机构，形成了一套独特的投资控制模式。铁道部是大业主，铁路局及其现场指挥部只是执行部门，在投资控制方

5、面没有决策权，投资增加的审批管理涉及的国家机关和单位多，程序相当复杂繁琐。由于大部分站房工程在确定投资概算时设计深度不够或实施过程中重大变更较多，超出投资概算的现象普遍，然而增加投资的审批程序繁琐，过程漫长。均是铁路系统内企业，本工程施工承包是铁路系统首次对外开放，但铁路系统仍然是受计划经济影响的半封闭体系，实行的是半军事化管理，强调的是执行，铁老大的地位不能动摇。只能将中建的精细化管理在内部自我发扬光大，尽量避免两种文化的冲突带来的不适应，用好的结果，优良的产品去引导说服业主的理解，实现最佳效果。3、

6、武汉火车站实际工程项目的履约的情况分析难点履约情况分析（问题）站房建设按照六位一体要求进行，武汉站工程质量目标为确保部优，争创鲁班奖，铁道部更要求建设成为示范性站房工程，加上采用独特的造型，新型的结构形式，以及公共建筑对装饰及人性化的严格要求，质量控制标准相当高，质量履约任务艰巨。武汉站工程安全危险源多，涉及深基坑、高空作业、大型机械吊装、大型滑移架体、既有线施工、施工用电等多方面的危险源，且危险程度罕见；加上工程体量大，作业面广，工期紧等因素，安全形势严峻；业主对安全采取一票否决制，安全目标必须履约，

7、不可忽视。武汉站工程混凝土60多万方，钢结构65000吨，加上专业繁多，施工场区非常狭窄，且站房东西公路高架、地铁施工穿插作业，互相干扰很大，关键工序环环相扣、步步制约，但总工期仅有2年。业主下达的3.30（站房钢结构完）、6.30（雨棚钢结构完成）、12.26（营运通车）节点工期形势紧迫，几乎无法完成。但每个节点目标对业主来说都具有政治意义，只能成功不得失败，工期压力巨大。武汉站由于在招标阶段因设计深度不够，投资概算严重不足，在实施过程中，大幅度突破了投资概算。但由于工程工期紧、政治影响大，再加上我们

8、是第一次涉足铁路工程，出于对市场和企业品牌影响等方面的考虑，我们被迫在投资增加未解决的情况下，靠自身力量解决资金问题，商务风险巨大。在严峻的履约形势下，还存在以下现实问题。一是铁路系统多年来形成的半军事化的执行文化、粗放管理和三局人本文化、精细管理的冲突。二是铁路项目建设特点不同于房建项目，房建项目的管理模式不适应铁路项目。三是集团公司初次涉及站房施工，管理人才和专业技术人才都存在缺陷。四是集团公司没有能够胜任铁路综合施工的合作劳务资源，也